[發明專利]一種車輛的控制方法及裝置

有效

• 申請號: 201910312578.3
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110103985B
• 公開（公告）日: 2021-01-19
• 發明（設計）人: 王新孟;黃振揚;張天樂;劉一光
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;寧波吉利汽車研究開發有限公司
• 主分類號: B60W50/00
• 分類號: B60W50/00
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

1.一種車輛的控制方法，其特征在于，包括：

當車輛以預設控制模式運行時，獲取車輛的第一狀態數據和所述預設控制模式的運行時長，所述預設控制模式用于在所述車輛所處環境溫度超出預設溫度范圍時保護所述車輛的硬件系統；

判斷所述第一狀態數據是否滿足設定的退出條件以及所述運行時長是否大于設定的時間閾值；

如果所述第一狀態數據滿足所述退出條件且所述運行時長大于所述時間閾值，控制所述車輛退出所述預設控制模式；

如果所述第一狀態數據不滿足所述退出條件和/或所述運行時長不大于所述時間閾值，控制所述車輛保持所述預設控制模式；

當車輛所處外界環境溫度低于預設溫度范圍中的最小值時，所述預設控制模式為高寒模式，所述第一狀態數據包括油門踏板開度、發動機冷卻水溫度、變速箱油溫和發動機轉速；

當車輛所處外界環境溫度高于預設溫度范圍中的最大值時，所述預設控制模式為高溫模式，所述第一狀態數據包括發動機機油溫度、發動機水溫、變速箱油溫和預設控制模式的指令信息；

當所述車輛所處環境溫度高于所述溫度范圍的最大值時，所述控制所述車輛保持所述預設控制模式之后，還包括：

獲取第二狀態數據；

判斷所述第二狀態數據是否滿足設定的切換條件；

如果所述第二狀態數據滿足所述切換條件，控制所述車輛由所述預設控制模式切換至加強控制模式，所述加強控制模式用于通過調整車輛硬件系統運行參數加快硬件系統散熱；

如果所述第二狀態數據不滿足所述切換條件，返回執行所述獲取車輛的第一狀態數據和所述預設控制模式的運行時長的步驟。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，當所述車輛所處環境溫度低于所述溫度范圍的最小值時，

所述判斷所述第一狀態數據是否滿足設定的退出條件包括：如果所述第一狀態數據滿足以下(1)-(4)中任一項，判定所述第一狀態數據滿足所述退出條件；若否，判定所述第一狀態數據不滿足所述退出條件；

(1)油門踏板開度大于設定的踏板開度閾值；

(2)發動機冷卻水溫度大于設定的第一冷卻水溫度閾值；

(3)變速箱油溫大于設定的第一變速箱油溫閾值；

(4)發動機轉速小于設定的發動機轉速閾值。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，當所述車輛所處環境溫度高于所述溫度范圍的最大值時，

所述判斷所述第一狀態數據是否滿足設定的退出條件包括：如果所述第一狀態數據滿足以下(1)-(4)中任一項，判定所述第一狀態數據滿足所述退出條件；若否，判定所述第一狀態數據不滿足所述退出條件；

(1)發動機機油溫度不大于設定的第一機油溫度閾值；

(2)發動機水溫不大于設定的發動機水溫閾值；

(3)變速箱油溫不大于設定的第二變速箱油溫閾值；

(4)預設控制模式的指令信息為關閉。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二狀態數據包括發動機機油溫度、發動機冷卻水溫度和變速箱油溫；

所述判斷所述第二狀態數據是否滿足設定的切換條件包括：如果所述第二狀態數據滿足以下(1)-(3)中任一項，判定所述第二狀態數據滿足設定的切換條件；若否，判定所述第二狀態數據不滿足設定的切換條件；

(1)發動機機油溫度大于設定的第二機油溫度閾值；

(2)發動機冷卻水溫度大于設定的第二冷卻水溫度閾值；

(3)變速箱油溫大于設定的第二變速箱油溫閾值。

5.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述當車輛以預設控制模式運行時，獲取車輛的第一狀態數據和所述預設控制模式的運行時長之前，還包括：

獲取車輛的第三狀態數據；

判斷所述第三狀態數據是否滿足設定的進入條件；

如果所述第三狀態數據滿足所述進入條件，控制所述車輛進入所述預設控制模式。