[發明專利]基于聚合物合金的高強輕質鋼橋面鋪裝材料及其制備方法

有效

• 申請號: 201910311777.2
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN110016200B
• 公開（公告）日: 2021-12-17
• 發明（設計）人: 郝增恒;盛興躍;李璐;劉攀;全弘彬;楊波
• 申請（專利權）人: 重慶市智翔鋪道技術工程有限公司
• 主分類號: C08L55/02
• 分類號: C08L55/02;C08L81/02;C08L63/00;C08L71/12;E01D19/12
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 張建

本發明屬于芳基醚的組合物技術領域，具體涉及一種基于聚合物合金的鋼橋面高強鋼橋面鋪裝材料。所述鋼橋面鋪裝材料，包括以下組分：聚芳硫醚、環氧樹脂和聚苯醚。該鋼橋面鋪裝材料的高溫抗車轍性能優異，低溫抗開裂性能優異，拉伸性能優異，與鋼板粘結強度高。

技術領域

本發明屬于芳基醚的組合物技術領域，具體涉及一種基于聚合物合金的高強輕質鋼橋面鋪裝材料及其制備方法。

背景技術

隨著社會的進步，經濟的快速發展，人們越來越重視交通的便利性，我國的公路建設迅速發展，橋梁建設也隨之迅猛發展。公路橋梁的建設不但可以使得交通更加便捷，節省時間，而且還可以減少道路的盤旋迂回和交通擁擠的現象，減少噪音的污染。現如今，我國到處可見不同類型、不同跨徑的公路橋梁，千姿百態、異彩紛呈，它們都是廣大公路橋梁工作者的智慧和汗水凝結出來的結晶，充分體現著我國綜合國力的增強和改革開放的巨大成就，標志著我國公路橋梁建設總體上已經進入國際先進水平(“淺析公路橋梁建設的現狀及安全對策”，周福政，文摘版：工程技術，2015年，第222頁，公開日2015年05月31日)。

橋梁作為各個城市之間連接的紐帶，它是一個國家或地區經濟實力、社會生產力的綜合體現，是人類最偉大、最優秀的建筑物之一，對于發展國民經濟、加強全國各族人民的團結，促進各民族人民之間的文化交流等方面，都具有非常重要的作用(“淺談我國公路橋梁建設現狀和存在的問題”，馬堂科，山東工業技術，2015年第4期，第232頁，公開日2015年05月04日)。在任何的一條公路交通建設中，公路橋梁是不可或缺的重要元素，有公路必有橋梁，建設好公路橋梁是建設好公路交通的重要基礎和保證，所以，公路橋梁建設在公路交通中具有重大的現實意義(“淺析公路橋梁建設的現狀及安全對策”，周福政，文摘版：工程技術，2015年，第222頁，公開日2015年05月31日)。

我國是發展中國家，古代橋梁雖成就輝煌，但進入近現代發展階段，由于舊社會黑暗腐敗，橋梁技術遠遠落后于下方。建國后，交通運輸和橋梁建設受到高度重視。50年代，百廢待興，國家即集中力量首先建成萬里長江第一橋-公鐵兩用的武漢長江大橋(主跨128m)，變天塹為通途。緊接著，于60年代又自力更生建成宏偉的南京長江大橋(公鐵兩用，主跨160m)。新中國成立后，特別是改革開放以來，橋梁建設蓬勃發展，跨越能力不斷提高，正在施工的江陰長江大橋即將突破千米，達到1385m的新紀錄。和先進國家的技術差距正在縮小，某些領域且已接近或達到世界先進水平，引起國際同行的重視。通過長期的工程實踐和科學研究，橋梁技術全面發展，橋梁技術全面發展，取得了令人矚目的成就(“我國橋梁工程的成就與展望”，程慶國，中國土木工程學會第八屆年會，第155-161頁，公開日1998年03月31日)。

自20世紀90年代以來，中國大跨徑橋梁建設進入了一個高峰時期，相繼建成和正在建設一大批的大跨徑斜拉橋、懸索橋，如1997年建成的廣東虎門大橋的主跨徑為888m，1988年竣工的馬大橋費雷澤諾橋主跨徑為14140m，1999年竣工的香港進門橋海依靠和江陰長江公路大橋主跨徑均為1385m(“大跨徑橋梁鋼橋面鋪裝設計”，黃衛，土木工程學報，2007年第40卷第9期，第65-76頁，公開日2007年09月30日；“大跨徑懸索橋、斜拉橋的發展趨勢”，周明等，中國公路工程，2000年第25卷第3期，第32-34頁，公開日2000年12月31日)。