[發(fā)明專利]一種高強(qiáng)度可模塊化設(shè)計(jì)復(fù)合材料車廂底板

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910311492.9
• 申請(qǐng)日: 2019-04-18
• 公開（公告）號(hào): CN110001797A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 卞學(xué)鵬;曹曉燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津中科先進(jìn)技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B62D33/04
• 分類號(hào): B62D33/04;B62D25/20
• 代理公司: 重慶市諾興專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50239
• 代理人: 盧玲

本發(fā)明創(chuàng)造公開了一種高強(qiáng)度可模塊化設(shè)計(jì)復(fù)合材料車廂底板，包括依次貼合設(shè)置的多個(gè)工字梁，工字梁包括腹板、上平板和下平板，下平板的長(zhǎng)度小于上平板的長(zhǎng)度，在腹板上開設(shè)有多個(gè)桿孔，且多個(gè)工字梁通過(guò)插裝在桿孔內(nèi)的連接桿固定；所述工字梁和連接桿均采用復(fù)合材料并通過(guò)拉擠工藝生產(chǎn)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，成本低，易安裝，易于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可用于模塊化設(shè)計(jì)的物流車廂復(fù)合材料底板結(jié)構(gòu)，解決了復(fù)合材料在物流車廂主承力結(jié)構(gòu)——底板部分，在制造及應(yīng)用中存在的一系列難題，的底板有效減輕車身重量，提高運(yùn)輸效率，并延長(zhǎng)了車廂的使用壽命，極大的提高了經(jīng)濟(jì)效益。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造涉及物流車車廂，具體是一種高強(qiáng)度可模塊化設(shè)計(jì)復(fù)合材料車廂底板。

背景技術(shù)

現(xiàn)階段物流車廂在進(jìn)行底板設(shè)計(jì)時(shí)仍然以鋼，鋁等金屬鑄件或者木(竹)膠合板等膠合板材料為主，然而作為底板選材此類材質(zhì)往往存在易腐蝕，隔振效果差等等問(wèn)題。同時(shí)因其密度大，在應(yīng)用中會(huì)大大增加整車質(zhì)量，增加運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)也與國(guó)家節(jié)能減排的號(hào)召相悖。

復(fù)合材料以其密度低，性能優(yōu)越以及可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以很好的解決前述材質(zhì)存在的問(wèn)題，并有效的提高車輛續(xù)航里程及載重量，因而推動(dòng)復(fù)合材料在物流車廂上應(yīng)用技術(shù)的開展具有重大的意義。

在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，復(fù)合材料已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，以取代其它不環(huán)保材料；我國(guó)對(duì)于復(fù)合材料在物流車上的應(yīng)用的研究已經(jīng)展開數(shù)年，在國(guó)內(nèi)多家企業(yè)將復(fù)合材料車廂應(yīng)用在新購(gòu)車輛上，在實(shí)際應(yīng)用中取得了極大的好評(píng)。

但對(duì)于復(fù)合材料的應(yīng)用更多的集中在側(cè)圍及頂板結(jié)構(gòu)上，作為主承力結(jié)構(gòu)的底板在應(yīng)用仍然存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：(1)、底板作為主承力結(jié)構(gòu)，需要底板結(jié)構(gòu)及材料本身具有較高的剛度；(2)、復(fù)合材料在進(jìn)行大型制品制造時(shí)的模具，設(shè)備以及人工，材料等方面的投入大；(3)、如進(jìn)行分塊設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)復(fù)合材料部件制件的連接設(shè)計(jì)難度大。

因此我們?nèi)孕枥^續(xù)深入研究，解決復(fù)合材料在物流車廂應(yīng)用技術(shù)的瓶頸，使復(fù)合材料在物流車廂工程化應(yīng)用達(dá)到最大。

發(fā)明創(chuàng)造內(nèi)容

本發(fā)明創(chuàng)造的目的在于提供一種高強(qiáng)度可模塊化設(shè)計(jì)復(fù)合材料車廂底板，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明創(chuàng)造提供如下技術(shù)方案：

一種高強(qiáng)度可模塊化設(shè)計(jì)復(fù)合材料車廂底板，包括依次貼合設(shè)置的多個(gè)工字梁，工字梁包括腹板、上平板和下平板，下平板的長(zhǎng)度小于上平板的長(zhǎng)度，在腹板上開設(shè)有多個(gè)桿孔，且多個(gè)工字梁通過(guò)插裝在桿孔內(nèi)的連接桿固定；所述工字梁和連接桿均采用復(fù)合材料并通過(guò)拉擠工藝生產(chǎn)。

所述連接桿包括開槽桿和底桿，開槽桿底面和底桿頂面均為光滑平面，開槽桿下半部呈長(zhǎng)方體形，開槽桿上半部呈半圓柱型，底桿呈半圓柱型，在開槽桿上半部開設(shè)有多個(gè)卡槽，且相鄰兩個(gè)卡槽之間的間距與上平板的寬度相匹配。

作為本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選方案：所述桿孔位于腹板高度方向中央位置所述桿孔的孔徑為φ14，相鄰兩個(gè)桿孔之間的孔心距為300mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果是：本發(fā)明采用復(fù)合材料拉擠工藝生產(chǎn)的工字型材與連接桿拼接而成，1)、可以制造等截面不限長(zhǎng)度制品的特點(diǎn)，有效的解決了傳統(tǒng)制造大型制品過(guò)程中存在的模具，設(shè)備的局限性，并解決制造中消耗較多人工的問(wèn)題，2)、在設(shè)計(jì)中，將連接桿分為兩部分，大大降低了裝配難度，同時(shí)有效降低了裝配過(guò)程中對(duì)復(fù)合材料本身造成的損傷，3)、有效減少連接工作的工時(shí)消耗，便于進(jìn)行批量化生產(chǎn)，可按照預(yù)想方案完成連接，減少材料的浪費(fèi)，4)、可通過(guò)調(diào)整工字梁數(shù)量調(diào)節(jié)底板寬度，應(yīng)對(duì)不同車型要求，達(dá)到模塊化設(shè)計(jì)目的；總的來(lái)說(shuō)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，成本低，易安裝，易于實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)可用于模塊化設(shè)計(jì)的物流車廂復(fù)合材料底板結(jié)構(gòu)，解決了復(fù)合材料在物流車廂主承力結(jié)構(gòu)——底板部分，在制造及應(yīng)用中存在的一系列難題，的底板有效減輕車身重量，提高運(yùn)輸效率，并延長(zhǎng)了車廂的使用壽命，極大的提高了經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明