[發明專利]散熱裝置及顯示裝置

有效

• 申請號: 201910311431.2
• 申請日: 2019-04-18
• 公開（公告）號: CN109874283B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 郭少飛;龔偉;王世鵬;桑建;喬春英
• 申請（專利權）人: 京東方科技集團股份有限公司;北京京東方光電科技有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;G02F1/1333
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 張京波;曲鵬

本發明公開了一種散熱裝置及顯示裝置。所述散熱裝置用于對顯示組件進行散熱，包括與顯示組件形成散熱空間的殼體，設置于所述殼體內的霧化組件，霧化組件用于將冷卻液霧化，并向所述顯示組件噴射霧化后的液滴；設置于所述殼體內的循環組件，循環組件用于將液滴汽化后的蒸汽冷凝為冷卻液。本發明將霧化組件和循環組件設置于散熱空間中，霧化組件將冷卻液霧化成液滴后向顯示組件噴射，通過液滴汽化的相變吸熱過程對顯示組件進行冷卻，循環組件將液滴汽化后的蒸汽冷凝為冷卻液，具有散熱效率高、散熱均勻、體積小等優點。

技術領域

本發明涉及顯示技術領域，特別是一種散熱裝置及顯示裝置。

背景技術

抬頭顯示器(HeadUpDisplay，HUD)是早期應用在航空器上的飛行輔助儀器。隨著科學技術的發展，平視顯示器也被越來越多地在汽車上使用。汽車上的平視顯示器能夠將重要的行車信息，例如速度、發動機轉數、油耗、胎壓、導航以及外接智能設備的信息實時地顯示在前擋風玻璃上駕駛員的視野中，這樣使得駕駛員不必低頭，就可以看到行車信息，從而避免分散對前方道路的注意力，消除了潛在的行車隱患。而且，由于投影時虛像落在車正前方，駕駛員調整目視焦距的時間將縮短，對于駕駛者而言更為安全，駕駛員不必在觀察遠方的道路和近處的儀表之間調節眼睛，可以避免眼睛的疲勞，能夠極大地增強行車安全和改進駕駛體驗。

現有的抬頭顯示器通常由封閉式的主體框架組成，該主體框架內部可容納各種電器元件。在使用過程中，電器元件會發出大量的熱量，尤其是基于TFT液晶屏技術的HUD。當HUD工作時，燈板會產生較大的熱量，目前HUD背光亮度一般需要達到20～50萬nit才能滿足需求，但HUD產品的尺寸較小，散熱面積不夠，從而導致HUD的溫度高于允許溫度的上限值。因此，封閉式結構的主體框架不可避免地出現散熱的問題。

目前，現有抬頭顯示器的散熱方式通常采用傳導和對流散熱結構，通過與燈板直接接觸的金屬將熱量傳導到HUD金屬底殼的散熱鰭片，散熱鰭片以對流方式進行散熱。實際使用表明，該散熱結構存在散熱效率低和散熱不均勻等缺陷，且散熱鰭片結構所需HUD底殼散熱的面積較大，在整車中占用的空間也較大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種散熱裝置及顯示裝置，以解決現有結構存在的散熱效率低和散熱不均勻等缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種散熱裝置，用于對顯示組件進行散熱，包括：

殼體，與所述顯示組件形成散熱空間；

霧化組件，設置于殼體內，用于將冷卻液霧化，并向顯示組件噴射霧化后的液滴；

循環組件，設置于殼體內，用于將液滴汽化后的蒸汽冷凝為冷卻液。

可選地，所述循環組件包括循環體以及冷卻通道，所述冷卻通道連通所述循環體與散熱空間，用于將散熱空間內汽化后的蒸汽冷凝為冷卻液，所述循環體與所述霧化組件相連，用于將冷卻液運送給所述霧化組件。

可選地，所述散熱裝置還包括第一單向閥和第二單向閥，所述冷卻通道通過所述第一單向閥與殼體外部連通，使外部氣體進入所述冷卻通道，所述冷卻通道通過所述第二單向閥與所述散熱空間連通，使所述散熱空間的蒸汽進入所述冷卻通道。

可選地，所述第二單向閥內設有干燥組件。

可選地，所述干燥組件包括吸水棉，所述吸水棉設置在所述第二單向閥的進口處。

可選地，所述干燥組件還包括干燥球，所述干燥球設置在所述第二單向閥的出口處。

可選地，所述殼體包括散熱板，所述散熱板與所述循環體圍成腔體，所述散熱板上設有所述冷卻通道以及將所述冷卻通道與所述循環體連通的第一吸水件。

可選地，所述散熱板的端部蓋設有蓋板。

可選地，所述散熱板呈波浪形。