[發明專利]車輛用電源裝置

有效

• 申請號: 201910310917.4
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN110386031B
• 公開（公告）日: 2023-02-17
• 發明（設計）人: 大垣徹;大沼仁和;齊田陽;藤卷圭祐;河西航大;高橋淳
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L58/24
• 分類號: B60L58/24;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/44
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉建

提供在抑制蓄電池的負載增大的同時使蓄電池溫度調整控制及空調控制得到兼顧的車輛用電源裝置。車輛用電源裝置具備蓄電池(12)、空調裝置(15)、蓄電池溫度調整裝置(14)及控制機構(16)。控制機構(16)具備：在用戶預先設定的空調開始時刻開始空調裝置(15)的工作的空調控制部(17)；以及基于空調開始時刻(t1)及蓄電池溫度來設定開始蓄電池溫度調整裝置(14)的工作的蓄電池溫度調整開始時刻(t2)的蓄電池溫度控制部(18)，因此能夠縮短空調裝置及蓄電池溫度調整裝置這兩方工作的狀態而減輕蓄電池的負擔，不僅如此，而且能夠消除用戶因設定空調開始時刻及蓄電池溫度調整開始時刻這兩方而感到的厭煩。

技術領域

本發明涉及具備車輛驅動用的蓄電池、利用所述蓄電池的電力對車室內進行空氣調節的空調裝置、利用所述蓄電池的電力調整蓄電池溫度的蓄電池溫度調整裝置、以及對所述空調裝置及所述蓄電池溫度調整裝置的工作進行控制的控制機構的車輛用電源裝置。

背景技術

在下述專利文獻1中公知如下內容：對電動車輛的蓄電池的充電進行控制的控制機構在基于車輛的駕駛開始預定時刻和蓄電池的狀態來決定充電開始時刻時，使加熱器或鼓風機工作以便在充電開始時刻蓄電池的溫度滿足預先設定的溫度條件，由此在車輛的駕駛開始預定時刻之前完成蓄電池的充電。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-44813號公報

發明要解決的課題

此外，電動車輛的可行駛距離受到蓄電池的溫度的較大的作用，因此進行根據停止的車輛的出發預定時刻將蓄電池預先加熱或冷卻，從而調整為合適溫度的蓄電池溫度調整控制。在與該蓄電池的溫度控制并行地進行根據出發預定時刻將車室內預先調整為合適溫度的空調控制的情況下，蓄電池溫度調整控制及空調控制均消耗蓄電池的電力地進行，因此蓄電池的負載增加而可能減少可續航距離。

發明內容

本發明是鑒于前述的情況而完成的，其目的在于，在抑制蓄電池的負載增大的同時，使蓄電池溫度調整控制及空調控制得到兼顧。

用于解決課題的方案

為了達到上述目的，根據技術方案1所記載的發明，提出一種車輛用電源裝置，其具備：車輛驅動用的蓄電池；空調裝置，其利用所述蓄電池的電力來對車室內進行空氣調節；蓄電池溫度調整裝置，其利用所述蓄電池的電力來調整蓄電池溫度；以及控制機構，其控制所述空調裝置及所述蓄電池溫度調整裝置的工作，所述車輛用電源裝置的特征在于，所述控制機構具備：空調控制部，其在用戶預先設定的空調開始時刻開始所述空調裝置的工作；以及蓄電池溫度控制部，其基于空調開始時刻及蓄電池溫度來設定開始所述蓄電池溫度調整裝置的工作的蓄電池溫度調整開始時刻。

另外，根據技術方案2所記載的發明，提出如下車輛用電源裝置，以技術方案1的結構為基礎，其特征在于，所述蓄電池溫度控制部基于用戶設定出空調開始時刻的時間點下的蓄電池溫度及到空調開始時刻的時間來算出該空調開始時刻下的蓄電池推定溫度，并且算出與蓄電池推定溫度對應的蓄電池有效容量，所述蓄電池溫度控制部以使蓄電池有效容量超過規定的閾值的方式、或者以使根據蓄電池有效容量算出的可續航距離超過規定的閾值的方式，設定蓄電池溫度調整開始時刻。

另外，根據技術方案3所記載的發明，提出如下車輛用電源裝置，以技術方案1或技術方案2的結構為基礎，其特征在于，所述控制機構具備計時部，所述計時部以由用戶進行的空調開始時刻的設定為觸發因素而起動所述空調控制部及所述蓄電池溫度控制部，在所述計時部判定為到達蓄電池溫度調整開始時刻時，所述蓄電池溫度控制部開始所述蓄電池溫度調整裝置的工作，在所述計時部判定為到達空調開始時刻時，所述空調控制部開始所述空調裝置的工作。

另外，根據技術方案4所記載的發明，提出如下車輛用電源裝置，以技術方案3的結構為基礎，其特征在于，所述計時部是車載的儀表控制裝置所具備的計時部。