[發明專利]一種電池熱管理裝置

在審

• 申請號: 201910309032.2
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN110176649A
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 徐琰柔;劉湘云;張國慶;吳錫鴻
• 申請（專利權）人: 廣東工業大學
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M10/659;H01M10/647;H01M10/653;H01M2/10
• 代理公司: 廣東廣信君達律師事務所 44329
• 代理人: 楊曉松

一種電池熱管理裝置，包括箱體和設在箱體內的電池組，所述電池組包括多個單體電池，所述每個單體電池的兩側分別設有散熱板，所述散熱板內均設有U型銅管，所述相鄰的U型銅管分別通過軟管相連通，箱體內設有水箱和水泵，水箱上設有出水口和回水口，水泵的進入口通過導管與水箱的出水口相連通，水泵的出水口通過導管與第一個U型銅管的進水口相連通，最后一個U型銅管的出水口通過導管與水箱的回水口相連通；所述散熱板為金屬材料制成，散熱板為中空結構，散熱板內填充有相變材料。本發明散熱件內填充有相變材料，相變材料具有良好的均溫性和儲熱性能，可以使電池組中的單體電池之間溫度相差不超過5℃。

技術領域

本發明涉及電池散熱技術領域，具體涉及一種電池熱管理裝置。

背景技術

電動汽車都是采用動力電池作為其動力。電動汽車通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能從而帶動電動汽車運行。

現有電動汽車的動力電池一般由方形鋰電池或者圓柱形鋰電池通過串、并聯等方式形成大功率、大容量的鋰電池組。按照電池的產熱機理，電池組在大電流充放電的過程中會產生大量的熱。電池熱管理系統就是要保持電池組內部體系熱環境的產熱、散熱平衡，當動力電池內部的熱量分布不均，單體電池壽命不一，導致動力電池容量、壽命衰減，甚至動力電池內部溫度急劇上升，導致熱失控。

發明內容

本發明目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供了一種電池熱管理裝置，能有效地解決了動力電池散熱不佳及電池均溫性差的問題。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種電池熱管理裝置，包括箱體和設在箱體內的電池組，所述電池組包括多個單體電池，所述每個單體電池的兩側分別設有散熱板，所述散熱板內均設有U型銅管，所述相鄰的U型銅管分別通過軟管相連通，箱體內設有水箱和水泵，水箱上設有出水口和回水口，水泵的進入口通過導管與水箱的出水口相連通，水泵的出水口通過導管與第一個U型銅管的進水口相連通，最后一個U型銅管的出水口通過導管與水箱的回水口相連通，利用水泵作為驅動力在水箱與U型銅管之間形成循環水路從而將單體電池熱量帶走；所述散熱板為金屬材料制成，散熱板為中空結構，散熱板內填充有相變材料。

由上可知，本發明通過設在單體電池兩側的散熱板，散熱件內填充有相變材料，相變材料具有良好的均溫性和儲熱性能，可以使電池組中的單體電池之間溫度相差不超過5℃；與此同時利用水泵作為驅動力在水箱與U型銅管之間形成循環水路從而將單體電池熱量帶走，U型銅管內的冷卻液通過對流傳熱的原理將單體電池熱量帶走，達到冷卻效果，如此形成的散熱循環，可以將電池的最高溫升控制在合理的工作范圍內(具體是25℃～50℃之間)，并且確保單體電池之間的最大溫差控制在5℃以內。

綜上所述，本發明在水箱與U型銅管之間形成循環水路從而將單體電池熱量帶走，達到冷卻效果，如此形成的散熱循環，可以將電池的最高溫升控制在合理的工作范圍內；同時在散熱件內填充有相變材料，相變材料具有良好的均溫性和儲熱性能，可以使電池組中的單體電池之間溫度相差不超過5℃。

作為本發明的一種改進，所述散熱板與單體電池之間設有導熱硅脂層。

作為本發明的一種改進，所述箱體內側設有橡膠緩沖層。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

本發明在水箱與U型銅管之間形成循環水路從而將單體電池熱量帶走，達到冷卻效果，如此形成的散熱循環，可以將電池的最高溫升控制在合理的工作范圍內；

同時在散熱件內填充有相變材料，相變材料具有良好的均溫性和儲熱性能，可以使電池組中的單體電池之間溫度相差不超過5℃。

附圖說明

圖1為本發明電池熱管理裝置的示意圖；

圖2為本發明電池熱管理裝置的內部結構圖；