[發明專利]一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略

在審

• 申請號: 201910307817.6
• 申請日: 2019-04-17
• 公開（公告）號: CN111823855A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 王國斌
• 申請（專利權）人: 王國斌
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;B60K1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：利用雙動力源與多模式變速傳動系統進行有機排列組合，可以獲得更多樣化參數功率輸出。

2.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：雙動力源是雙電機，或雙發動機，或電機加發動機，分別組合成雙電機動力，傳統發動機雙動力，或混合動力。

3.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：雙動力源也可以是傳統內燃機、液壓馬達，氣動馬達，蒸汽機，燃氣輪機，空氣動力發動機，壓縮空氣發動機等動力源。

4.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：雙動力源中，至少有一個動力源是可以調速的動力源，或兩個均可以調速的動力源。

5.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：可根據對輸出功率需求大小來采用單動力源工作或雙動力源同時工作。

6.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：其動力源可以是兩個動力源或兩個以上動力源。

7.根據權利要求1所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：其雙電機可以是性能參數完全一樣的同款式電機，也可以是不同功率性能參數的電機。

8.根據權利要求1-7所述的一種雙動力多模式動力系統設計方法及控制策略，其特征是：其雙電機的功率不同，與傳動系統有機組合成多種功率輸出模式，讓不同功率參數電機分別通過不同檔位傳動鏈路徑輸出功率，通過對不同電機與不同檔位傳動鏈進行排列組合，可以獲得多種功率輸出模式，提供多種功率參數輸出；

或者，兩電機的高效率轉速區不同，與傳動系統有機組合成多工況高效區工作模式，電機A為低速電機，電機B為高速電機，在低速區主要使用電機A工作，高速區主要使用電機B工作，其傳動系統可以配置合適速比的直驅減速器；或者，與兩檔或多檔位的變速傳動系統進行有機排列組合將可以獲得更多樣化的動力輸出，使得在更多工況下都能獲得最佳動力性及經濟性；即：電機A通過最低檔傳動鏈路徑工作時，輸出功率扭矩特性最符合起步工況；電機B通過最高檔傳動鏈路徑工作時，輸出功率扭矩轉速特性最符合高速工況，可以確保用最少檔位數及最合理的速比范圍前提下保證電機處于高效率工作；

對于雙電機模式，也可以用電機斷電方式來代替分離變換器(同步器)；

其功率流路徑變換器可以是常規同步器結構，也可以是可以跳躍交互多點位離合的功率流路徑變換器，即：多點位交互變換器；

其功率流路徑變換器(同步器)可以簡化為無同步環的結合齒、結合套結構；

功率流路徑變換器也可以用干式離合器，濕式離合器，電磁離合器，超越離合器等代替。