[發明專利]一種機械式可升降減速帶

有效

• 申請號: 201910305467.X
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN110273389B
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 陳高宇;姚芳精;張錦平;李華
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;G01P3/64
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種機械式可升降減速帶，包括測速機構、傳遞機構、阻礙機構和回復機構，所述測速機構包括力傳遞彈簧和油壓緩沖器，通過阻尼的作用對不同車速輸出不同T形滑塊位移，所述傳遞機構為四桿機構，將T形滑塊的位移傳遞到阻礙機構，所述阻礙機構包括鉸接在機架上的阻礙板，T形滑塊的位移大小作用于阻礙板下方的鉸接于機架的搖桿，使阻礙板的凸起狀態可改變，決定是否阻礙車輛，所述回復機構包括幾組復位拉簧和一種鎖扣，主要作用是使系統復位。當車速高于某一設定值時，阻礙板保持凸起阻礙車輛，使其產生顛簸，當車速低于設定值時阻礙板可下降，使車輛平緩通過。從而使減速帶更加智能化，有利于促使車輛低速通行，提高道路交通安全。

技術領域

本發明涉及一種道路用的減速帶，特別是一種可根據車速大小改變凸起狀態從而決定是否阻礙車輛通行的純機械可升降減速帶。

背景技術

減速帶是一種道路交通安全設施，一般設置在公路道口、工礦企業、學校、住宅小區入口路段限制車輛的速度，保障車輛和行人安全。減速帶的應用使得交通事故數量大幅減少，是十分重要的交通安全設施。目前廣泛應用的減速帶由硬橡膠制成，其凸起狀態不可改變，超速車輛和低速車輛通過都會產生顛簸，對司乘人員造成不舒適感并且對車輛造成損傷。這樣對于遵守交通規則提前減速慢行的司乘和車輛有失公平，不利于推動車輛減速慢行的行為習慣。專利CN207700082U公布了一種交通智能減速帶裝置，通過限速機構限制最小車速，車輛高速時減速機構橡膠塊凸起起阻礙作用，而車輛低速時橡膠塊放平不起阻礙作用，該裝置的缺點在于：高低速的車輛通過時，都有可能將橡膠塊頂起，因此不夠穩定；專利CN101962904A提出了一種機電復合減速裝置，由兩組壓力傳感器來測定車輛車速，中央控制器接收車速信號并通過電磁鐵控制限速板能否被壓下，從而是否限制車輛，但其采用傳感、控制、電力等設備，結構復雜而成本高昂。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種機械式可升降減速帶，在車輛超速通過時使其產生顛簸和警示作用，車輛低速時可以平緩通過，與已出現的電控式智能減速帶相比，結構簡化、穩定性高且經濟性好。

為解決上述技術問題，本發明所采用的純機械技術方案是：一種機械式可升降減速帶，包括測速機構、傳遞機構、阻礙機構和回復機構。

測速機構從上到下包括測速板、力傳遞壓簧、T形滑塊、活塞桿、油壓緩沖器，測速板只能上下移動，測速板下方設置機架，限制測速板被車輪向下壓的極限位置，力傳遞壓簧上、下端分別與測速板和T形滑塊接觸，T形滑塊與活塞桿固連，油壓緩沖器(其結構原理見圖2)為現有商業化的單向阻尼器，活塞向下運動時有阻尼，向上運動無阻尼作用，包括活塞桿、缸體、活塞桿復位彈簧、單向閥、阻尼孔以及活塞，缸體內有液態油，通過調節阻尼孔大小來調節緩沖器阻尼的大小。

傳遞機構包括連桿，連桿左右兩端通過鉸鏈分別與T形滑塊和連接件相連。

阻礙機構從上到下包括阻礙板、搖桿、連接件、搖桿座，阻礙板可繞其左端與固定于路面的機架的鉸接點E點轉動一定角度，搖桿可繞其與搖桿座的鉸接點C點擺動，連接件固連在搖桿中部，在反饋桿上端位置設置機架限制反饋桿向右擺動的極限位置。

回復機構從右到左包括阻礙板復位拉簧，反饋桿、反饋拉簧、倒鉤、倒鉤座和倒鉤復位拉簧，阻礙板復位拉簧左右兩端分別與反饋桿和搖桿座相連，反饋桿上端與阻礙板固連，反饋拉簧左右兩端分別與倒鉤下端和反饋桿下端相連，倒鉤復位拉簧左右兩端分別與倒鉤上端和倒鉤座底部相連，倒鉤可繞其與倒鉤座的鉸接點B點轉動。

T形滑塊的豎邊上開有卡槽，倒鉤與卡槽構成一種鎖扣開關。

測速板被壓在機架處的時間長短，由力傳遞彈簧和油壓緩沖器作用轉換為對應的T形滑塊向下位移的大小。