[發(fā)明專利]一種低噪音充氣輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910305254.7
• 申請(qǐng)日: 2019-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN110039963A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張永年;李寧學(xué);陳玲;盧榮麗;葉劉送
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司
• 主分類號(hào): B60C19/00
• 分類號(hào): B60C19/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所(普通合伙) 34115
• 代理人: 婁岳

本發(fā)明公開了一種低噪音充氣輪胎，包括胎面部、胎側(cè)部以及裝在輪輞上的胎圈部，所述胎面部、兩胎側(cè)部、兩胎圈部以及輪輞圍成內(nèi)部中空的封閉空腔；形成所述空腔的胎面部的內(nèi)表面貼設(shè)有噪音吸收體；所述噪音吸收體在輪胎斷面上關(guān)于輪胎的胎冠中心線所在平面對(duì)稱布置、并沿著輪胎的圓周方向延伸。本發(fā)明通過在胎面部的內(nèi)表面貼設(shè)噪音吸收體，使得噪音吸收體在輪胎斷面上關(guān)于輪胎的胎冠中心線所在平面對(duì)稱布置、并沿著輪胎的圓周方向延伸，噪音吸收體為一種以上的多孔材料制成，通過充分利用多孔材料的吸聲性能，吸收輪胎空腔內(nèi)產(chǎn)生的噪音，進(jìn)而起到降噪、減振的目的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種低噪音充氣輪胎。

背景技術(shù)

近年來，提高駕乘舒適性成為各大汽車廠商和消費(fèi)者尤為關(guān)注的重要方面之一。其中，駕乘舒適性提高的一個(gè)不容忽視的方面則是要求汽車噪音得以盡可能的減小，而輪胎噪音在汽車整體噪音中占據(jù)了很大比例，因此，有效降低輪胎噪音就顯得尤為重要。

當(dāng)車輛在路面上行駛時(shí)，輪胎胎面與路面撞擊造成胎面振動(dòng)，從而引起充填在輪胎空腔內(nèi)的空氣振動(dòng)，產(chǎn)生輪胎空腔噪音。該空腔共振音的峰值頻率與輪胎尺寸相關(guān)，一般在150-250Hz之間存在明顯且尖銳的共振峰值，給車內(nèi)乘客帶來了非常不悅的感受。因此，對(duì)于該噪音的消減是降低汽車行駛噪音、提高駕乘舒適性的重要方面。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種低噪音充氣輪胎，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種低噪音充氣輪胎，包括胎面部、胎側(cè)部以及裝在輪輞上的胎圈部，所述胎面部、兩胎側(cè)部、兩胎圈部以及輪輞圍成內(nèi)部中空的封閉空腔；形成所述空腔的胎面部的內(nèi)表面貼設(shè)有噪音吸收體；

所述噪音吸收體在輪胎斷面上關(guān)于輪胎的胎冠中心線所在平面對(duì)稱布置、并沿著輪胎的圓周方向延伸；

所述噪音吸收體的寬度為所述空腔寬度的30％-80％、厚度為10-60mm。

輪胎一般包括胎面部、對(duì)稱設(shè)置于胎面部下部?jī)蓚?cè)的胎側(cè)部、以及裝在輪輞上的兩胎圈部，而胎面部的內(nèi)表面、兩胎側(cè)部的內(nèi)表面、兩胎圈部的內(nèi)表面以及輪輞的上表面會(huì)形成內(nèi)部中空的封閉空腔；當(dāng)車輛在路面上行駛時(shí)，輪胎胎面與路面撞擊或造成胎面振動(dòng)，進(jìn)而引起填充在輪胎空腔內(nèi)的空氣振動(dòng)，產(chǎn)生輪胎空腔噪音。

為降低輪胎噪音，提高駕乘的舒適性，在形成空腔的胎面部?jī)?nèi)表面貼設(shè)噪音吸收體，使得噪音吸收體在輪胎的斷面上關(guān)于輪胎的胎冠中心線所在平面呈對(duì)稱布置，并使得噪音吸收體沿著輪胎的圓周方向延伸，同時(shí)，通過將噪音吸收體的寬度限定在所述空腔寬度的30％-80％、厚度限定在10-60mm。噪音吸收體的寬度過大會(huì)導(dǎo)致其質(zhì)量過大，而寬度過小則會(huì)影響其吸聲功能，將噪音吸收體的寬度限定在空腔寬度的30％-80％，既能有效降低輪胎空腔共振噪音，又能避免寬度過大致使噪音吸收體的質(zhì)量過大而帶來更多的問題，噪音吸收體的寬度最優(yōu)選可限定為空腔寬度的40％-75％；噪音吸收體的厚度較大時(shí)，在提高噪音吸收體吸聲性能的同時(shí)，也會(huì)造成噪音吸收體的質(zhì)量過大等問題，通過將噪音吸收體的厚度限定在10-60mm的范圍內(nèi)，既能有效降低輪胎空腔共振噪音，也可避免其質(zhì)量過大帶來的成本過高、以及輪胎自重過大等問題，噪音吸收體的厚度最優(yōu)選可限定為20-40mm的范圍內(nèi)。

通過將噪音吸收體在胎面部的內(nèi)表面對(duì)稱設(shè)置，并限定噪音吸收體的寬度為空腔寬度的30％-80％、厚度限定在10-60mm，最大化的降低空腔共振噪音的同時(shí)，確保噪音吸收體的質(zhì)量適當(dāng)，保證了對(duì)輪胎內(nèi)部振動(dòng)噪音的吸收效果。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述噪音吸收體為超細(xì)玻璃纖維棉、發(fā)泡樹脂、聚氨酯泡沫、或醚基聚氨酯中的一種以上多孔材料。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述多孔材料的表觀密度為10kg/m³-50kg/m³。