[發明專利]低壓大流量電反饋射流管式兩級燃油溫度控制裝置

在審

• 申請號: 201910303305.2
• 申請日: 2019-04-16
• 公開（公告）號: CN110056433A
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發明（設計）人: 陸軍;趙曉華;馬立瑞;張憲;渠立鵬
• 申請（專利權）人: 上海衡拓液壓控制技術有限公司
• 主分類號: F02C7/22
• 分類號: F02C7/22;F02C9/26
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 王晶

本發明涉及一種低壓大流量電反饋射流管式兩級燃油溫度控制裝置，殼體組件中的活門套安裝于殼體內，并通過鎖緊圈與殼體固定連接，活門套內配合連接活塞，活塞可在活門套內自由軸向運動，活塞一端通過螺紋與位移傳感器組件中的導磁桿固定；位移傳感器組件中的傳感器通過螺釘與鎖緊圈固定連接，導磁桿的兩端分別連接活塞和傳感器，導磁桿與鎖緊圈之間安裝偏置彈簧；馬達組件中的射流管式馬達通過螺釘緊固在殼體上，噴嘴置于殼體的油液腔內，并連接射流管式馬達，噴嘴下面設有接受器，噴嘴與接受器構成射流放大級，接受器的兩個壓力敏感腔分別通過殼體內的兩個油道與活塞兩端的壓力容腔相連通。本發明實現了在0.3MPa低壓環境下對大流量燃油的精確分配。

技術領域

本發明涉及一種燃油溫度控制裝置，尤其是涉及一種低壓大流量電反饋射流管式兩級燃油溫度控制裝置。

背景技術

在發動機燃油溫度控制系統中，燃油溫度控制裝置作為發動機燃油溫度控制系統中核心部件，燃油溫度控制裝置的作用是通過控制流入空氣散熱器的流量進一步控制空氣散熱器的散熱功率。燃油溫度控制裝置接受一股供油，并按照分配需求將該股滑油分配到燃油溫度控制裝置A和B兩個出口，分別通往空氣滑熱器和旁通過空氣散熱器。燃油溫度控制裝置通過分配流入空氣散熱器的流量從而控制整個系統油溫。

現階段我國軍用發動機的燃油溫度控制系統沿用蘇聯的技術，其機械結構復雜，體積笨重，控制精度低，維修成本大。而國外第4代發動機的燃油溫控系統采用附件機匣一體化集成設計。其特點是械系統中各附件外形較小，可以節省空間將滑油箱等附件安排在附件機匣側面。另外，將滑油箱和散熱器做成一個整體附件，以減少各附件間連接的外部管路，同時提高其維護性和可靠性。其輕量化設計還可以提高發動機推重比。

做為4代發動機的燃油溫控系統的核心部件：燃油溫度控制裝置，一直處于長期技術封鎖狀態，在國內還屬于技術空白。

發明內容

為了滿足4代發動機的輕量化可靠性要求，本發明提供一種結構新穎緊湊、體積小、重量輕、控制簡單、控制精度高、低壓穩定性能好、通油量大的低壓大流量電反饋射流管式兩級燃油溫度控制裝置。

本發明的技術方案是：一種低壓大流量電反饋射流管式兩級燃油溫度控制裝置，包括殼體組件，以及安裝在殼體組件上的馬達組件和位移傳感器組件，所述殼體組件包括殼體、鎖緊圈、活門套、活塞，所述活門套安裝于殼體內，并通過鎖緊圈與殼體固定連接，活門套內配合連接活塞，活塞可在活門套內自由軸向運動，活塞一端通過螺紋與位移傳感器組件中的導磁桿固定；所述位移傳感器組件包括導磁桿、傳感器、偏置彈簧。傳感器通過螺釘與鎖緊圈固定連接，導磁桿的一端連接至活塞帶螺紋的端面上，導磁桿的另一端穿過鎖緊圈插入傳感器中，導磁桿與鎖緊圈之間安裝偏置彈簧；所述馬達組件包括射流管式馬達和噴嘴，所述射流管式馬達通過螺釘緊固在殼體上，所述噴嘴置于殼體的油液腔內，并連接射流管式馬達，由射流管式馬達驅動噴嘴轉動；所述噴嘴下面設有接受器，所述噴嘴與接受器構成射流放大級，所述接受器的兩個壓力敏感腔分別通過殼體內的兩個油道與活塞兩端的壓力容腔相連通；所述油液腔通過排出通道連接回油接頭；所述傳感器通過解調放大器、位移控制放大器連接射流管式馬達。

進一步，所述殼體組件還包括濾油器，所述濾油器兩端開有環形槽，用來放置密封圈，濾油器橫置在殼體的一個端面安裝孔內，通過螺堵與殼體固定。

進一步，所述噴射出的油液通過接受器的分為兩股液壓油分別經殼體的兩流道流至活門套與活塞的兩端分別構成的壓力容腔中，多余的油液通過殼體中的排出通道和回油接頭直接流回油箱。

進一步，所述的活門套上開設有三組流量窗口，且每組窗口呈90度圓周方向布置；所述三組流量窗口在軸線中心垂直面上呈左右對稱布置，并且左、右窗口形狀為矩形，中間窗口為圓形；所述的左窗口和右窗口分中別與殼體的兩個出口連通；所述的中間窗口與殼體進口連通。