[發(fā)明專利]一種遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其車燈模組

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910302661.2
• 申請(qǐng)日: 2019-04-16
• 公開（公告）號(hào): CN111828931A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝賀;仇智平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華域視覺科技（上海）有限公司
• 主分類號(hào): F21S41/24
• 分類號(hào): F21S41/24;F21S41/60;F21W102/13;F21Y115/10
• 代理公司: 上海三和萬國知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31230
• 代理人: 劉立平

一種遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其車燈模組，車燈模組包括遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊(1)、透鏡(4)、遠(yuǎn)、近光LED電路板(5,8)及用于形成近光光形的一級(jí)反射鏡(10)和二級(jí)反射鏡(9)，LED光線經(jīng)所述一、二級(jí)近光反射鏡反射，其中大部分光線經(jīng)透鏡(4)折射后射出，在光屏上形成近光光形的展寬(5?1)，另一小部分光線經(jīng)遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊反射和折射后再從所述透鏡(4)射出，形成近光光形的截止線(5?2)和III區(qū)光形(5?3)。根據(jù)本發(fā)明，光學(xué)元件一體化，各部件之間的位置精度得到保證，遠(yuǎn)、近光切換無噪音，可以較小空間占用體積，控制近光光形中特定區(qū)域的亮度變化，有效實(shí)現(xiàn)ADB功能，改善車燈的路面照射效果，提供清晰，舒適、避免炫目的III區(qū)光形，提高車輛行駛安全性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車燈，具體地，本發(fā)明涉及一種遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其車燈模組，所述車燈模組為LED光源遠(yuǎn)近光一體車燈模組。

背景技術(shù)

隨著LED光源在車燈內(nèi)的應(yīng)用，車燈模組技術(shù)不斷地推陳出新，造型、結(jié)構(gòu)越來越多樣化，體積、重量越來越小。

現(xiàn)有的LED光源車燈模組，一般需要在散熱器上部分鍍鋁，所述在散熱器上部分鍍鋁面和遮光板相配合以形成光屏上的III區(qū)光形，其必要條件是有結(jié)構(gòu)將光源發(fā)出的部分光線定位照射在III區(qū)的位置。

然而，根據(jù)現(xiàn)有的遠(yuǎn)近光一體車燈模組，III區(qū)光形形成結(jié)構(gòu)需要在散熱器或者其他零件上作出方形鍍鋁面，因?yàn)镮II區(qū)的測(cè)試點(diǎn)近似排列成方形，所以一般III區(qū)光形都是近似方形的，也有類似橢圓形的或其他更不規(guī)則的形狀。在滿足法規(guī)的前提下，III區(qū)光形形成結(jié)構(gòu)形狀更規(guī)則、更美觀點(diǎn)好。但這樣，使得零件加工工藝較復(fù)雜，成本較高。另外，根據(jù)現(xiàn)有的遠(yuǎn)近光一體車燈模組，為了進(jìn)行遠(yuǎn)、近光之間的切換，還需要設(shè)有遮光板零件，使得車燈模組的體積較大，難以應(yīng)用于不同車燈安裝場(chǎng)合，且遠(yuǎn)、近光的切換具有一定的噪音。III區(qū)的光學(xué)模型較復(fù)雜，配光難度較大。

另外，現(xiàn)有的具有相同遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊的車燈模組，難以形成清晰、規(guī)整的近光截止線，光效也不高，一般光效在45％左右，影響其光學(xué)性能表現(xiàn)，達(dá)不到理想的路面照明效果。

同時(shí)，以往部分余光光能被浪費(fèi)掉，未能重新回收，且在有限的LED光源光通量輸入的情況下，近光的輸出性能很難達(dá)到GM評(píng)級(jí)和IIHS評(píng)分等考核標(biāo)準(zhǔn)要求的光通量和亮度要求，且難以避免雜散光的產(chǎn)生，并保證行車安全。

再有，根據(jù)現(xiàn)有的具有相同遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊的車燈模組，難以形成平整的近光光形下邊界，因?yàn)椋夤庑蔚南逻吔鐚?duì)應(yīng)路面上的位置，就是車前近處的位置，如果近光光形下邊界不平整，照在路面上，車前近處就是不平整的照亮區(qū)域，導(dǎo)致兩燈疊加后的照亮效果更不佳。

還有，以往難以控制近光光形中特定區(qū)域的亮度變化，而通過大量LED的亮滅控制近光光形中特定區(qū)域的亮度變化，這樣做的成本必然較高，且由于需要的LED的數(shù)量和聚光結(jié)構(gòu)數(shù)量很多，整個(gè)模組的體積較大，難以應(yīng)用于不同車燈安裝場(chǎng)合。

再有，為完善遠(yuǎn)近光一體車燈模組上集成ADB功能，使得模組的功能更齊全，也需進(jìn)一步提高遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊上的III區(qū)光形形成結(jié)構(gòu)、50L暗區(qū)形成結(jié)構(gòu)等結(jié)構(gòu)的配置，使得光學(xué)元件一體化，各個(gè)光學(xué)功能部件之間的位置精度得到保證，而沒有裝配帶來的位置誤差，以使得配光效率更高，裝配精度得到保證，遠(yuǎn)、近光的切換無噪音，同時(shí)，在形成符合特定法規(guī)的近光光形同時(shí)，實(shí)現(xiàn)ADB功能，有效改善車燈的路面照射效果，提高車輛行駛安全性能。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于：

提供一種遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其LED光源遠(yuǎn)近光一體車燈模組，根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其車燈模組，在滿足法規(guī)的前提下，III區(qū)光形形成結(jié)構(gòu)形狀更規(guī)則；

根據(jù)本發(fā)明的遠(yuǎn)光光導(dǎo)模塊及其車燈模組，車燈模組的體積較小，且遠(yuǎn)、近光的切換無噪音；