[發(fā)明專利]多源電池包充放電方法、裝置、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910302581.7
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN109950650A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊金波
• 申請（專利權(quán)）人: 愛馳汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/44
• 分類號: H01M10/44;B60L3/00;B60L58/12;B60L58/18
• 代理公司: 上海隆天律師事務(wù)所 31282
• 代理人: 臧云霄;潘一諾

本發(fā)明提供一種多源電池包充放電方法、裝置、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)，所述多源電池包充放電方法包括：通過多個電池控制器接收多個電池包的故障信息及剩余電量；根據(jù)多個電池包的故障信息確定未故障的電池包；根據(jù)所確定的未故障電池包的剩余電量確定剩余電量小于等于預(yù)定電量閾值的一個或多個準(zhǔn)充電電池包；自一個或多個準(zhǔn)充電電池包中確定充電電池包；控制充電樁與充電電池包電連接，以對充電電池包進(jìn)行充電。本發(fā)明提供的方法及裝置實(shí)現(xiàn)多源電池包充放電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛充放電領(lǐng)域，尤其涉及一種多源電池包充放電方法、裝置、系統(tǒng)、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前市面上，電動汽車動力系統(tǒng)方案主要是單個電池包，結(jié)合其它高壓部件(電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)等等)，動力系統(tǒng)的控制架構(gòu)一般為單個電池控制器、整車控制器以及其他控制器彼此間相互交互。

然而，考慮到充電樁的距離限制、電池包緊急故障等情況，單個電池包已經(jīng)無法滿足電動汽車的需求。而若采用多個電池包，又需要對電動汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，也難以應(yīng)用到已在行駛使用的單個電池包的電動汽車中。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服上述相關(guān)技術(shù)存在的缺陷，提供一種多源電池包充放電方法、裝置、電子設(shè)備、存儲介質(zhì)，進(jìn)而至少在一定程度上克服由于相關(guān)技術(shù)的限制和缺陷而導(dǎo)致的一個或者多個問題。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種多源電池包充放電方法，應(yīng)用于多源電池包系統(tǒng)，所述多源電池包系統(tǒng)包括：

多個電池包；

多個電池控制器，每個電池控制器對應(yīng)與一個電池包通信連接；

信號處理模塊，與所述多個電池控制器通信連接；

功能模塊，與所述信號處理模塊通信連接，

其中，所述信號處理模塊將多個電池控制器的輸出信號合并為輸入到功能模塊的一個輸入信號，所述信號處理模塊將所述功能模塊的輸出信號拆分為分別輸入到多個電池控制器的多個輸入信號，

所述多源電池包充放電方法包括：

通過多個電池控制器接收多個電池包的故障信息及剩余電量；

根據(jù)多個電池包的故障信息確定未故障的電池包；

根據(jù)所確定的未故障電池包的剩余電量確定剩余電量小于第一預(yù)定電量閾值的一個或多個準(zhǔn)充電電池包；

自一個或多個準(zhǔn)充電電池包中確定充電電池包；

控制充電樁與充電電池包電連接，以對充電電池包進(jìn)行充電。

可選地，所述第一預(yù)定電量閾值為100％。

可選地，所述自一個或多個準(zhǔn)充電電池包中確定充電電池包包括：

根據(jù)預(yù)定電池包充電優(yōu)先級自多個準(zhǔn)充電電池包中確定充電電池包。

可選地，所述信號處理模塊根據(jù)如下步驟確定信號的合并和拆分方式：

通過多個電池控制器接收多個電池包的故障信息及剩余電量；

根據(jù)多個電池包的故障信息確定未故障的電池包；

根據(jù)所確定的未故障電池包的剩余電量確定剩余電量大于等于第二預(yù)定電量閾值的一個或多個準(zhǔn)供電電池包；

自一個或多個準(zhǔn)供電電池包中確定供電電池包；

將所述供電電池包的通信連接的電池控制器的輸出信號作為輸入到功能模塊的一個輸入信號，并將所述功能模塊的輸出信號作為所述供電電池包的通信連接的電池控制器的輸入信號。

可選地，所述自一個或多個準(zhǔn)供電電池包中確定供電電池包之后還包括：