[發(fā)明專利]一種新型健身運(yùn)動(dòng)自行車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910300246.3
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN109911095A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葛棟
• 申請（專利權(quán)）人: 葛棟
• 主分類號: B62M1/20
• 分類號: B62M1/20;A63B22/06;A63B23/02
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 陳曉輝

本發(fā)明提供了一種新型健身運(yùn)動(dòng)自行車，涉及健身器材技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的自行車只能滿足騎行而不能滿足健身的技術(shù)問題。該新型健身運(yùn)動(dòng)自行車包括車座、橫向車架、豎向車架、前車輪、后車輪、手把、曲桿以及腳踏板，還包括馬行式機(jī)構(gòu)，所述馬行式機(jī)構(gòu)安裝于所述車座與所述腳踏板之間，所述馬行式機(jī)構(gòu)一端與所述車座固定連接，所述馬行式機(jī)構(gòu)的另一端與所述腳踏板旋轉(zhuǎn)連接，所述腳踏板的運(yùn)動(dòng)能帶動(dòng)所述馬行式機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述馬行式機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)所述車座運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明采用馬行式機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車曲桿傳動(dòng)，用戶騎行過程中類似于騎馬，使人體四肢、腰及背部均可得到充分的運(yùn)動(dòng)和鍛煉。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及健身器材技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型健身運(yùn)動(dòng)自行車。

背景技術(shù)

近年來，健身運(yùn)動(dòng)受到廣泛關(guān)注。很多鍛煉者通過跑步或簡單運(yùn)動(dòng)來達(dá)到 強(qiáng)身健體的目的。自行車作為一種交通工具，其又具備健身功能。我國作為自 行車王國，自行車已進(jìn)入千家萬戶。

自行車主要由5部分組成：(1)原動(dòng)部分(由腳踏板和曲柄組成)；(2) 傳動(dòng)部分(由大小鏈輪和傳動(dòng)結(jié)構(gòu)組成)；(3)執(zhí)行部分(由后輪等組成)； (4)控制部分(由車把和前輪組成)；(5)輔助部分(由剎車及潤滑等部分 組成)。其中車架是構(gòu)成自行車的機(jī)架，支撐著其它各部件，是自行車的主體。 腳踏板是裝配在自行車中軸曲柄位置上的部件，用戶將驅(qū)動(dòng)力作用在腳踏板上， 通過曲柄、大鏈輪、鏈條及小鏈輪等傳動(dòng)，使自行車前進(jìn)。前叉與車把和前軸 連接在一起，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用。鏈條安裝在大鏈輪上，將驅(qū)動(dòng)力由曲柄、鏈輪傳 遞給后輪上。

通過上述結(jié)構(gòu)得到的普通自行車騎行姿勢為彎腿站立式，長時(shí)間騎行的情 況下感覺疲勞，只能達(dá)到簡單騎行的目的，但是在生活節(jié)奏逐漸加快的現(xiàn)代社 會(huì)，簡單的騎行已經(jīng)達(dá)不到全面運(yùn)動(dòng)健身的目的，

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種新型健身運(yùn)動(dòng)自行車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在 的自行車只能滿足騎行而不能滿足健身的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種新型健身運(yùn)動(dòng)自行車，包括車座、橫向車架、豎向車架、 前車輪、后車輪、手把、曲桿以及腳踏板，還包括馬行式機(jī)構(gòu)，所述馬行式機(jī) 構(gòu)安裝于所述車座與所述腳踏板之間，所述馬行式機(jī)構(gòu)一端與所述車座固定連 接，所述馬行式機(jī)構(gòu)的另一端與所述腳踏板旋轉(zhuǎn)連接，所述車座的運(yùn)動(dòng)能帶動(dòng) 所述所述馬行式機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，所述馬行式機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)所述曲桿運(yùn)動(dòng)；

所述馬行式機(jī)構(gòu)包括差動(dòng)平衡架、第一豎管、第二豎管、弧形杠桿壁以及 V型連桿，其中：所述車座的下方設(shè)置第一豎管，所述車座與所述第一豎管螺 栓連接，所述第二豎管與所述第一豎管相對設(shè)置且所述第一豎管與所述第二豎 管之間設(shè)置差動(dòng)平衡架和所述弧形杠桿壁，所述第二豎管與所述豎向車架連接 且所述第二豎管位于所述豎向車架的延伸方向，所述第一豎管、所述弧形杠桿 壁、所述第二豎管以及所述差動(dòng)平衡架形成四邊形且兩輛之間的連接處均設(shè)置 為鉸接；

所述弧形杠桿壁與所述第二豎管鉸接后延伸且所述弧形杠桿壁延伸的末端 設(shè)置V型連桿，所述V型連桿倒置端與所述弧形杠桿壁末端鉸接，所述V型 連桿開口側(cè)的兩個(gè)末端設(shè)置于所述曲桿上且與所述曲桿鉸接，所述V型連桿能 聯(lián)動(dòng)所述曲桿旋轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述第二豎管與所述豎向車架之間的連接設(shè)置為可伸縮式連接。

優(yōu)選地，所述第一豎管、所述弧形杠桿壁、所述第二豎管以及所述差動(dòng)平 衡架形成四邊形且兩兩之間均設(shè)置為銷軸連接。

優(yōu)選地，所述V型連桿倒置端與所述弧形杠桿壁末端之間設(shè)置為銷軸連接。

優(yōu)選地，所述V型連桿倒置端向上延伸設(shè)置對稱凸耳，所述凸耳設(shè)置銷軸 孔，所述弧形杠桿壁垂直方向設(shè)置空心圓柱且所述空心圓柱與所述弧形杠桿壁 一體連接，所述空心圓柱設(shè)置于所述凸耳之間且貫穿所述凸耳，所述空心圓柱 與所述凸耳旋轉(zhuǎn)連接。