[發(fā)明專利]基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910300093.2 | 申請日: | 2019-04-15 |
| 公開(公告)號: | CN110286424A | 公開(公告)日: | 2019-09-27 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 周德榮;丁愛軍;張揚 | 申請(專利權(quán))人: | 南京大學 |
| 主分類號: | G01W1/10 | 分類號: | G01W1/10;G06K9/62 |
| 代理公司: | 江蘇銀創(chuàng)律師事務(wù)所 32242 | 代理人: | 何紅梅 |
| 地址: | 210093 江蘇*** | 國省代碼: | 江蘇;32 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 分型 天氣類型 天氣 數(shù)值統(tǒng)計 計算標準偏差 機載大氣 集成監(jiān)測 理化參數(shù) 氣象要素 飛艇 大載荷 點數(shù)據(jù) 普適性 時效性 氣象 下載 標準化 分類 預(yù)報 計算機 重復(fù) 分析 全球 | ||
1.基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于包括如下步驟:
(1)下載長時間的全球氣象再分析資料,選取每日特定時次的850hPa高度層特定的氣象要素作為判斷因子,根據(jù)分型區(qū)域選擇合適的空間范圍;
(2)在利用計算機對天氣進行分型前,需要將氣象格點數(shù)據(jù)進行標準化計算,標準化的過程可以有效地消除不同季節(jié)水平氣壓梯度的差異;
(3)大載荷飛艇、無人機和機載大氣理化參數(shù)集成監(jiān)測,優(yōu)化試驗平臺利用標準化的氣象因子計算每個時次選定區(qū)域的氣象要素場的標準偏差指數(shù),根據(jù)設(shè)定的閾值用于判斷兩種天氣類型是否為同一種類型;
(4)利用計算的標準偏差指數(shù)和相應(yīng)的閾值,計算選取典型天氣類型的代表天;
(5)對典型天氣類型的代表天和某一天計算標準偏差指數(shù),將所有天氣類型歸算為其中某一種典型天氣類型;
(6)利用新一代中尺度天氣預(yù)報模式WRF模擬未來一周所需區(qū)域的氣象場,提取WRF輸出氣象場850hPa高度的關(guān)鍵要素,并轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)格式,重復(fù)上述客觀天氣分型步驟,將未來一周的天氣類型分類。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于:在步驟(2)中,采用標準化計算公式為其中Zi為第i個格點標準化值,Xi為第i個格點原始值,為研究區(qū)域平均值,S為研究區(qū)域標準差。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于:在步驟(3)中,標準偏差指數(shù)為其中Zai和Zbi分別代表第a天和第b天第i個點的標準化之后的數(shù)據(jù),N代表研究區(qū)域空間范圍內(nèi)的總的點數(shù),每一天都會與其他天計算總共(N-1)個標準偏差指數(shù);為了使分型結(jié)果更為嚴謹可靠,研究區(qū)域每一列,每一行,以及整個研究區(qū)域都要計算標準偏差指數(shù),分別為SR,SC,ST;若SR,SC,ST均小于預(yù)先設(shè)定的閾值,則認定第a天和第b天為同一種天氣類型。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于:在步驟(4)中,根據(jù)第二步計算的標準偏差指數(shù)以及給定的閾值,計算相似指數(shù),這個指數(shù)代表與第a天為同一種天氣類型的總天數(shù);最大的天定義為第一種典型天氣類型的代表天,與此同時這一天和所有與之類似的天將被剔除,剔除之后,對剩下的天重復(fù)以上工作,選取其他的典型天氣類型的代表天。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于:在步驟(5)中,公式為并根據(jù)指數(shù)將剩余其它天氣歸入若干種典型天氣類型,其中Zki代表標準化之后的第k個代表天第i個格點值,Zbi代表標準化之后的第b天第i個格點值;最終根據(jù)標準偏差指數(shù),將所有天數(shù)的天氣環(huán)流形勢歸為其中一種天氣類型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于數(shù)值統(tǒng)計的客觀天氣分型方法,其特征在于:在步驟(6)中,根據(jù)歷史天氣類型總結(jié)的不同天氣類型條件下氣象條件、空氣污染的變化,對未來氣象和污染要素做出研判。
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