[發明專利]白車身扭轉剛度優化方法

有效

• 申請號: 201910298900.1
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN110008614B
• 公開（公告）日: 2023-06-20
• 發明（設計）人: 萬守臣
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: G06F30/15
• 分類號: G06F30/15;G06F30/20;G06F119/14;G06F111/04
• 代理公司: 北京信諾創成知識產權代理有限公司 11728
• 代理人: 任萬玲

1.一種白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，包括：

獲取彈性應變能結果；

將彈性應變能結果與預定應變能進行比對，篩選出彈性應變能結果大于預定應變能的區域作為待優化區域；

對待優化區域進行優化；

對待優化區域進行優化之后，還包括：

對待優化區域優化后，得到第一白車身總成CAE模型；

計算第一白車身總成CAE模型的白車身扭轉剛度；

將所述白車身扭轉剛度與預定扭轉剛度進行比對：

若所述白車身扭轉剛度大于預定扭轉剛度，則結束優化；

若所述白車身扭轉剛度小于預定扭轉剛度，則重新對所述待優化區域進行優化；

計算第一白車身總成CAE模型的白車身扭轉剛度包括：

在第一白車身總成CAE模型的左前縱梁上選取第一前測點，第一前測點的X向坐標值等于左前減震器座上力偶加載點的X向坐標值；

在第一白車身總成CAE模型的右前縱梁上選取第二前測點，第二前測點的X向坐標值等于右前減震器座上力偶加載點的X向坐標值；

在第一白車身總成CAE模型的左后縱梁上選取第一后測點，第一后測點的X向坐標值等于左后減震器約束點的X向坐標值；

在第一白車身總成CAE模型的右后縱梁上選取第二后測點，第二后測點的X向坐標值等于右后減震器約束點的X向坐標值；

根據公式

計算第一白車身總成CAE模型的白車身扭轉剛度，其中，

K_T為扭轉剛度，單位為N*M/deg；T為扭矩，所述扭矩與所述力偶的力偶矩相等，單位為N*M；

前測角α_front＝(ΔZ₁-ΔZ₂)/Y₁，單位為弧度rad；

后測角α_rear＝(ΔZ₃-ΔZ₄)/Y₂，單位為弧度rad；

ΔZ₁為第一前測點的Z向位移值；ΔZ₂為第二前測點的Z向位移值；

ΔZ₃為第一后測點的Z向位移值；ΔZ₄為第二后測點的Z向位移值；

Y₁為第一前測點與第二前測點的Y向距離；Y₂為第一后測點和第二后測點的Y向距離。

2.如權利要求1所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，獲取彈性應變能結果之前，還包括：

將白車身總成CAD數據導入CAE軟件中進行網格劃分，得到第二白車身總成CAE模型；

約束第二白車身總成CAE模型的左后減震器座沿X軸、Y軸和Z軸的平動自由度，約束第二白車身總成CAE模型的右后減震器座沿X軸和Y軸的平動自由度；

在第二白車身總成CAE模型的左右前減震器座安裝點處沿Z方向施加大小相等方向相反的力偶，得到第三白車身總成CAE模型；

將第三白車身總成CAE模型提交CAE線性求解器軟件進行計算，得到彈性應變能結果。

3.如權利要求1所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，CAE線性求解器軟件為Nastran軟件。

4.如權利要求2所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，將第三白車身總成CAE模型提交CAE線性求解器軟件進行計算，得到彈性應變能結果之后，還包括：

查看彈性應變能結果。

5.如權利要求1所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，對待優化區域進行優化包括：

獲取白車身總成的生產工藝的工藝要求；

根據所述白車身總成的生產工藝的工藝要求對待優化區域進行優化。

6.如權利要求5所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，生產工藝包括：鈑金沖壓工藝、白車身焊裝工藝、涂裝工藝、總裝工藝。

7.如權利要求6所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，對待優化區域進行優化的方法包括增加零部件厚度，增設加強筋、增加結構膠中的一種或者多種。

8.如權利要求1-7任一所述的白車身扭轉剛度優化方法，其特征在于，所述預定應變能為0.2。