[發(fā)明專利]電池?zé)峁芾砜刂品椒ā⒀b置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910297981.3
• 申請日: 2019-04-15
• 公開（公告）號: CN109921149A
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 邢映彪;勞中建;胡錦爐
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州通達汽車電氣股份有限公司
• 主分類號: H01M10/633
• 分類號: H01M10/633;H01M10/635;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 廣州華進聯(lián)合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 關(guān)志琨;周清華

本申請涉及一種電池?zé)峁芾砜刂品椒ā⒀b置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)。所述方法包括：獲取車用電池溫度，以及，獲取預(yù)存的多個風(fēng)速控制方案；在所述多個風(fēng)速控制方案中，確定目標控制方案；所述目標控制方案與所述車用電池溫度相匹配；通過所述目標控制方案控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速用于控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動以調(diào)整所述車用電池溫度。采用本方法，不僅能夠有效提高對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)控制的智能程度，還能夠根據(jù)電池的實際情況準確控溫，降低多余能耗。同時，通過車用電池溫度來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，再由風(fēng)扇轉(zhuǎn)速實現(xiàn)對車用電池溫度的影響，增強了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的可靠性運行。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及熱管理系統(tǒng)控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池?zé)峁芾砜刂品椒ā⒀b置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)是電池管理系統(tǒng)中的重要裝置之一，其主要功能是可以讓電池始終工作在合適溫度范圍內(nèi)，以維持電池組的最佳工作狀態(tài)。

其中，常見的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)包括分冷和液冷兩大類，風(fēng)冷式熱管理系統(tǒng)的原理如同電腦的散熱原理，在電池包的一段裝一個散熱風(fēng)扇，另一端則有一個通風(fēng)口，通過風(fēng)扇的工作來加速電池之間空氣的流動，從而帶走電池在工作時所散發(fā)的熱量。

然而，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式熱管理系統(tǒng)，其控制模塊缺乏集成溫度控制算法，不僅需通過外部控制器進行控制，更無法根據(jù)車用電池的實際情況自助調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

因此，傳統(tǒng)的電池?zé)峁芾砜刂品椒ù嬖谥悄芸刂瞥潭鹊偷膯栴}。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對上述電池?zé)峁芾砜刂品椒ù嬖谥悄芸刂瞥潭鹊偷募夹g(shù)問題，提供一種能夠智能控制程度低的電池?zé)峁芾砜刂品椒ā⒀b置、計算機設(shè)備和存儲介質(zhì)。

一種電池?zé)峁芾砜刂品椒ǎㄈ缦虏襟E：

獲取車用電池溫度，以及，獲取預(yù)存的多個風(fēng)速控制方案；

在所述多個風(fēng)速控制方案中，確定目標控制方案；所述目標控制方案與所述車用電池溫度相匹配；

通過所述目標控制方案控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速；所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速用于控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)動以調(diào)整所述車用電池溫度。

在其中一個實施例中，所述在所述多個風(fēng)速控制方案中，確定目標控制方案的步驟，包括：

確定所述多個風(fēng)速控制方案的多個溫度范圍；

將所述車用電池溫度與所述多個溫度范圍進行匹配；

在所述多個溫度范圍中，確定目標溫度范圍；

確定所述目標溫度范圍對應(yīng)的風(fēng)速控制方案，作為所述目標控制方案。

在其中一個實施例中，所述目標控制方案包括初始風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，所述通過所述目標控制方案控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的步驟，包括：

在控制所述風(fēng)扇按照所述初始風(fēng)扇轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動之后，獲取預(yù)設(shè)的標準溫度；

計算所述車用電池溫度與所述標準溫度的溫度差值，得到方案實際溫差；

根據(jù)所述方案實際溫差控制所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

在其中一個實施例中，所述目標控制方案包括溫差最大閾值和溫差最小閾值，所述根據(jù)所述方案實際溫差控制所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的步驟，包括：

當所述方案實際溫差大于等于所述溫差最小閾值，并小于所述溫差最大閾值時，根據(jù)所述車用電池溫度的溫度變化幅度，控制所述風(fēng)扇執(zhí)行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不變、增大、減小中的至少一個步驟；

當所述方案實際溫差小于所述溫差最小閾值時，根據(jù)所述車用電池溫度的溫度變化幅度，控制所述風(fēng)扇執(zhí)行風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不變、減小中的至少一個步驟；