[發明專利]一種承力機匣組件真空釬焊用工裝及其使用方法

有效

• 申請號: 201910295046.3
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN109909577B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 廖言江;涂祖德
• 申請（專利權）人: 中國航發常州蘭翔機械有限責任公司
• 主分類號: B23K3/08
• 分類號: B23K3/08;B23K37/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種承力機匣組件真空釬焊用工裝及其使用方法，該承力機匣組件真空釬焊用工裝包括螺桿、圓形的底板和壓板，底板的邊緣設置邊緣環臺，底板的中心設置多級環臺，邊緣環臺與多級環臺之間形成用于抵接承力機匣底端的環槽，多級環臺包括同心設置的楔形臺、軸承座支撐臺肩、頂部臺肩，軸承座支撐臺肩置于楔形臺上，頂部臺肩置于軸承座支撐臺肩上，軸承座支撐臺的頂面與環槽的底壁之間的垂直距離為20mm，裝配時軸承座套在頂部臺肩、軸承座支撐臺肩外，且軸承座底部環面與軸承座支撐臺肩抵接，承力機匣套在軸承座、楔形臺外，且承力機匣的底端與環槽的底壁抵接，壓板置于軸承座上，由螺桿對壓板和底板進行固定。

技術領域

本發明涉及航空發動機輔助設備技術領域，特別是一種承力機匣組件真空釬焊用工裝及其使用方法。

背景技術

發動機是飛機的“心臟”，是推動飛機快速發展的原動力，是飛機性能、可靠性和成本的決定性因素，航空發動機技術的發展對國防和國民經濟有著極其重要的作用，它的每一次突破和進步都標志著人類在航空領域的又一次騰飛；機匣是航空發動機的重要零件之一，它是整個發動機的基座，是航空發動機上的主要承力部件，其外形結構復雜，不同的發動機、發動機不同部位，其機匣形狀各不相同，機匣零件的功能決定了機匣的形狀，但他們的基本特征是圓筒形或圓錐形的殼體和支板組成的構件。

現有技術中，某航空發動機用的承力機匣組件是發動機上的核心部件，其中承力機匣8采用K418高溫合金整體無余量精密鑄造而成，為結構復雜的薄壁鑄件，該承力機匣裝配時需要與軸承座9通過錐面鍥型配合后真空釬焊焊接而成，其結構如圖1和圖2所示，由于真空釬焊是一種利用釬料融化(工件不熔化)，并借助液體毛細作用將熔融的釬料吸入和充滿兩固態工件之間，冷凝后形成焊接接頭的一種焊接方法，所以該焊接方法對焊前相配間隙要求較高，間隙要求一般為0.05-0.1mm之間，即軸承座9外壁與承力機匣8內壁之間的間隙為0.05-0.1mm之間，間隙過小或過大，液體毛細現象均會減弱，影響真空釬焊質量；釬焊完成后在軸承座9外壁與承力機匣8內壁的接觸面形成焊縫接頭91，為保證后續的裝配質量，軸承座9與承力機匣8焊接完成后，要求軸承座9底部環面至承力機匣8底面之間的距離L為20±0.1mm，然而由于軸承座9基體材料為1Cr17Ni2不銹鋼，承力機匣8基體材料為K418鑄件，兩者熱膨脹系數不同，其中K418熱膨脹系數略高于1Cr17Ni2，導致承力機匣8在真空釬焊時膨脹比軸承座9大，如不對其軸向位置進行約束則會產生軸向竄動，使得焊后軸承座9底部環面至承力機匣8底面之間的距離L尺寸超差，無法滿足后續的裝配要求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、的承力機匣組件真空釬焊用工裝及其使用方法。

為解決上述技術問題，本發明提供的承力機匣組件真空釬焊用工裝，包括螺桿、圓形的底板和壓板，所述底板的邊緣設置邊緣環臺，所述底板的中心設置多級環臺，所述邊緣環臺與所述多級環臺之間形成用于抵接承力機匣底端的環槽，所述多級環臺包括同心設置的楔形臺、軸承座支撐臺肩、頂部臺肩，所述軸承座支撐臺肩置于所述楔形臺上，所述頂部臺肩置于所述軸承座支撐臺肩上，所述軸承座支撐臺的頂面與所述環槽的底壁之間的垂直距離為20mm，裝配時軸承座套在頂部臺肩、軸承座支撐臺肩外，且軸承座底部環面與所述軸承座支撐臺肩抵接，承力機匣套在軸承座、楔形臺外，且承力機匣的底端與環槽的底壁抵接，壓板置于軸承座上，由螺桿對壓板和底板進行固定。

進一步，所述底板的中心設置底板中心孔，所述壓板的中心設置壓板中心孔， 所述螺桿的頂端穿過所述底板中心孔、壓板中心孔后經螺母進行固定，使得壓板可壓緊在軸承座上。

進一步，承力機匣組件真空釬焊用工裝還包括雙臺階銷，所述雙臺階銷包括上插桿和下插桿，所述邊緣環臺上設置與所述雙臺階銷下插桿間隙配合的機匣角向定位孔，裝配時雙臺階銷下插桿插入機匣角向定位孔，上插桿插入機匣插孔，用于對承力機匣進行角向定位。