[發(fā)明專利]車輛用動力傳遞裝置的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910294111.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN110388433B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發(fā)明（設計）人: 服部邦雄;鷲尾太一;嶋津拓郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F16H37/02
• 分類號: F16H37/02;F16H61/662
• 代理公司: 北京金信知識產(chǎn)權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;權太白

1.一種車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，所述車輛用動力傳遞裝置(16)具備多條動力傳遞路徑(PT)，所述多條動力傳遞路徑(PT)被并排地設于對動力源(12)的動力進行傳遞的輸入旋轉部件(22)與向驅動輪(14)輸出所述動力的輸出旋轉部件(30)之間，并且能夠分別從所述輸入旋轉部件(22)向所述輸出旋轉部件(30)傳遞所述動力，所述多條動力傳遞路徑(PT)為第一動力傳遞路徑(PT1)以及第二動力傳遞路徑(PT2)，所述第一動力傳遞路徑(PT1)通過第一卡合裝置(B1、C1)的卡合而形成且經(jīng)由具有齒輪級的齒輪機構(28)，所述第二動力傳遞路徑(PT2)通過第二卡合裝置(C2)的卡合而形成且經(jīng)由如下的無級變速機構(24)，所述無級變速機構(24)形成有與所述第一動力傳遞路徑相比而靠高速側的變速比且在主滑輪(60)與次級帶輪(64)之間繞掛有傳遞要素(66)，

所述車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)的特征在于，包括：

狀態(tài)判斷部(96)，其在所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvttgt)為最低速側變速比(γmax)時，對是否處于所述無級變速機構(24)的實際的變速比(γcvt)未變?yōu)樗鲎畹退賯茸兯俦鹊臓顟B(tài)進行判斷；

變速控制部(94)，其在通過所述狀態(tài)判斷部(96)而判斷為處于所述實際的變速比(γcvt)未變?yōu)樗鲎畹退賯茸兯俦?γmax)的狀態(tài)的情況下，作為所述無級變速機構(24)的目標變速比(γtgtb)而設定使所述實際的變速比(γcvt)向所述最低速側變速比(γmax)變化的過渡目標變速比(γtgtb)，以代替所述最低速側變速比(γmax)，并且在設定所述過渡目標變速比(γtgtb)時，在形成了所述第一動力傳遞路徑(PT1)的狀態(tài)下，與形成了所述第二動力傳遞路徑(PT2)的狀態(tài)相比而使所述過渡目標變速比(γtgtb)的變化速度(Δγtgtb)加快。

2.如權利要求1所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述變速控制部(94)在設定所述過渡目標變速比(γtgtb)時，在所述實際的變速比(γcvt)和所述最低速側變速比(γmax)之差小于預定的量的情況下，與所述差大于所述預定的量時相比而使所述過渡目標變速比(γtgtb)的變化速度(Δγtgtb)減慢。

3.如權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述第二卡合裝置(C2)被設于所述次級帶輪(64)與所述輸出旋轉部件(30)之間的動力傳遞路徑(PT2)中，

所述變速控制部(94)在設定所述過渡目標變速比(γtgtb)時，在形成了所述第一動力傳遞路徑(PT1)的狀態(tài)下，隨著所述次級帶輪(64)的轉速越快則使所述過渡目標變速比(γtgtb)的變化速度(Δγtgtb)越快。

4.如權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述變速控制部(94)在所述實際的變速比(γcvt)被設為所述最低速側變速比(γmax)的狀態(tài)下，執(zhí)行從形成了所述第一動力傳遞路徑(PT1)的狀態(tài)向形成了所述第二動力傳遞路徑(PT2)的狀態(tài)的切換。

5.如權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述變速控制部(94)在車輛被啟動時，設定所述最低速側變速比(γmax)來作為所述無級變速機構(24)的目標變速比(γcvttgt)。

6.如權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述變速控制部(94)在設定所述過渡目標變速比(γtgtb)時，當在完全卡合的狀態(tài)和完全釋放的狀態(tài)之間對所述第二卡合裝置(C2)的動作狀態(tài)進行切換的過渡中的狀態(tài)下，與形成了所述第二動力傳遞路徑(PT2)的狀態(tài)相比而使所述過渡目標變速比(γtgtb)的變化速度(Δγtgtb)加快。

7.如權利要求1或2所述的車輛用動力傳遞裝置(16)的控制裝置(90)，其特征在于，

所述變速控制部(94)在設定所述過渡目標變速比(γtgtb)時，當在完全卡合的狀態(tài)和完全釋放的狀態(tài)之間對所述第二卡合裝置(C2)的動作狀態(tài)進行切換的過渡中的狀態(tài)下，與形成了所述第一動力傳遞路徑(PT1)的狀態(tài)相比而使所述過渡目標變速比(γtgtb)的變化速度(Δγtgtb)減慢。