[發明專利]一種雙活塞磁流變液阻尼器

有效

• 申請號: 201910294067.3
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN110005744B
• 公開（公告）日: 2021-02-26
• 發明（設計）人: 劉旭輝;簡震;羅啟文;邱冶;孫璐嬋;蒲美玲;丁志娟;張遠方
• 申請（專利權）人: 上海應用技術大學
• 主分類號: F16F9/53
• 分類號: F16F9/53;B60G13/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 胡晶

本發明公開了一種雙活塞磁流變液阻尼器，包括壓力傳感器、支座、上端蓋、下端蓋、第二活塞桿、第二活塞、第一活塞桿、第一活塞、復位彈性件、磁流變液、缸筒、導磁軸、勵磁線圈、控制器；壓力傳感器固定安裝在支座上，第二活塞桿一端固連于支座，另一端固接第二活塞，第一活塞桿一端固連于下端蓋，另一端由第一活塞伸出并固連上端蓋，復位彈性件設于第一活塞和第二活塞之間，磁流變液充滿缸筒，勵磁線圈通過導磁軸與磁流變液形成回路；控制器均與壓力傳感器和勵磁線圈電連接。本發明可實現阻尼力自動調節功能，自動適應不同的路況，產生良好的減震效果，提高汽車的平順性和舒適性。

技術領域

本發明屬于阻尼器技術領域，尤其涉及一種雙活塞磁流變液阻尼器。

背景技術

懸架是指車架和車輪之間的一個連接結構，用來傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛；主要由彈性元件、導向機構以及避震器等組成。傳統的懸架避震器主要由彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的主要作用是支撐車身重量和緩沖,而阻尼器起到減少震動的作用。但由于傳統的阻尼器能輸出最大阻尼力是一定的，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使避震器連接件損壞，過小則無法起到較好的避震效果，在遇到較大沖擊的時候甚至會破壞懸架機構；因此，如何合理設計阻尼器的結構來適應不同的路況條件是阻尼器設計中一個亟待解決的問題。

發明內容

本發明提供了一種雙活塞磁流變液阻尼器，可實現阻尼力自動調節功能，自動適應不同的路況，產生良好的避震效果，提高汽車的平順性和舒適性。

為解決上述問題，本發明的技術方案為：

一種雙活塞磁流變液阻尼器，包括：壓力傳感器、支座、上端蓋、下端蓋、第二活塞桿、第二活塞、第一活塞桿、第一活塞、復位彈性件、磁流變液、缸筒、導磁軸、勵磁線圈、控制器；

其中，所述壓力傳感器和所述支座設在所述缸筒外，所述壓力傳感器固定安裝在所述支座上，所述上端蓋和所述下端蓋用于密封所述缸筒的上下口，所述第二活塞桿一端固連于所述支座，所述第二活塞桿的另一端穿過所述上端蓋伸入所述缸筒內，所述第二活塞桿在所述缸筒內的一端固接所述第二活塞，所述第一活塞桿一端固連于所述下端蓋，所述第一活塞桿的另一端穿過第二活塞和所述第一活塞固連于所述上端蓋，所述復位彈性件設于所述第一活塞和所述第二活塞之間，所述磁流變液充滿所述缸筒；所述導磁軸兩端通過阻尼小孔接入所述缸筒內部，所述勵磁線圈固定安裝在所述導磁軸上；

所述控制器與所述壓力傳感器、所述勵磁線圈電連接，所述壓力傳感器將檢測到的沖擊力信號傳輸到所述控制器，所述控制器用于根據所述沖擊力信號的大小控制所述勵磁線圈的電流大小，以改變所述勵磁線圈的磁場強度。

優選一實施例中還包括：第一緩沖彈性件和第二緩沖彈性件，所述第一緩沖彈性件一端固連所述上端蓋，所述第一緩沖彈性件的另一端固連于所述第一活塞；

所述第二緩沖彈性件一端固連于所述第二活塞，所述第二緩沖彈性件的另一端固連于所述下端蓋。

優選地，還包括放大器和A/D轉換器，所述放大器與壓力傳感器電連接，所述放大器與所述A/D轉換器電連接，所述A/D裝換器與所述控制器電連接。

優選地，所述第二活塞桿為兩根并聯的活塞桿。

優選地，所述勵磁線圈通過所述線圈骨架安裝在所述導磁軸上。

優選地，所述勵磁線圈采用環氧樹脂密封。

優選地，所述勵磁線圈為單級線圈或多級線圈。

本發明還公開了一種減震設備，包括上述所述的雙活塞磁流變液阻尼器。

本發明還公開了一種運輸工具，包括上述所述的雙活塞磁流變液阻尼器。