[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201910292913.8
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN110397513B
• 公開（公告）日: 2022-03-29
• 發明（設計）人: 山中竜夫;佐藤隆治;佐佐木章二;小森谷勲
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D29/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發明提供一種不增大濾罐的體型，在內燃機的自動停止中也能夠繼續驅動輸油泵的內燃機的控制裝置。內燃機的控制裝置包括：燃料供給泵，將燃料箱內的燃料供給至發動機的燃料噴射裝置；自動停止再起動控制部，根據車輛的狀態使運轉中的發動機自動停止之后，使自動停止中的發動機自動再起動；燃料泵控制部，至少在發動機的運轉中及自動停止中對燃料供給泵進行驅動；以及空轉判定部，判定燃料供給泵是否為空轉狀態。自動停止再起動控制部是在發動機自動停止的期間內被空轉判定部判定為燃料泵處于空轉狀態的情況下，使發動機自動再起動。

技術領域

本發明涉及一種內燃機的控制裝置。更詳細而言，涉及一種至少在內燃機的運轉中及自動停止中對燃料供給泵進行驅動的內燃機的控制裝置。

背景技術

使用內燃機作為動力產生源而行駛的車輛大部分具備所謂怠速停車(idle stop)功能，以抑制內燃機中的燃料消耗。所謂怠速停車功能，是指如下的功能：根據規定的自動停止條件成立，使內燃機暫時停止，然后根據規定的自動再起動條件成立，使內燃機再起動。以下，將基于這種怠速停車功能使內燃機停止的稱為自動停止，并且將基于怠速停車功能使內燃機起動的稱為自動再起動。

且說，積存于燃料箱(fuel tank)內的燃料是通過設置于所述燃料箱內的輸油泵(feed pump)而以規定的燃油壓力，供給至內燃機的燃料噴射裝置。燃料噴射裝置包含高壓泵或噴油器(injector)等。高壓泵使從輸油泵供給的燃料進一步升壓而供給至噴油器，噴油器通過根據從電子控制單元發送的信號而開閉，來噴射已通過高壓泵而升壓的燃料。

因此，為了確保自動再起動時的內燃機的起動性，近年來，許多控制裝置在內燃機自動停止的期間內也繼續驅動輸油泵(例如，參照專利文獻1)。即，通過在內燃機自動停止的期間內也繼續驅動輸油泵，而對燃料噴射裝置不斷以規定的燃油壓力供給燃料，所以其后自動再起動條件成立時，能夠立即開始利用燃料噴射裝置的燃料噴射，因此能夠提高自動再起動時的內燃機的起動性。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]日本專利第3099385號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

但是，當燃料箱內的燃料的余量變為將近耗盡的狀態時，輸油泵存在不充分汲出燃料而吸取箱內的氣體的所謂空轉狀態的情況。例如在使內燃機自動停止的期間內以空轉狀態繼續驅動輸油泵時，存在借由輸油泵的驅動熱而使箱內的燃料的溫度上升，在濾罐(canister)內積存著大量蒸發燃料的情況。

即，在將輸油泵與燃料噴射裝置加以連接的燃料供給路中，為了使供給至燃料噴射裝置的燃料的燃油壓力維持在規定壓力以下，多數情況是設置有減壓閥(reliefvalve)，所述減壓閥在燃油壓力超過規定壓力時，進行開閥而使燃料回流至燃料箱內。但是，如果在自動停止的期間內以空轉狀態繼續驅動輸油泵，就存在如下的情況：已通過輸油泵的驅動熱而加溫的燃料經由減壓閥而再次返回至燃料箱內，使燃料箱內的蒸發燃料的產生量增加，進而如上所述，在濾罐內積存大量的蒸發燃料。因此，需要搭載大型的濾罐，以使得在內燃機的自動停止中也繼續驅動輸油泵時，能夠吸附足量的蒸發燃料。

本發明的目的在于提供一種不增大濾罐的體型，在內燃機的自動停止中也能夠繼續驅動燃料泵的內燃機的控制裝置。

[解決問題的技術手段]