[發明專利]一種板式雙缸雙板一體軸拐軸動力輪外燃機系列做功方法

有效

• 申請號: 201910292530.0
• 申請日: 2019-04-12
• 公開（公告）號: CN111810289B
• 公開（公告）日: 2022-11-25
• 發明（設計）人: 王明忠
• 申請（專利權）人: 王明忠
• 主分類號: F02B53/00
• 分類號: F02B53/00;F02B53/08;F02M25/025;F01L1/344;F01L1/02
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本發明板式雙缸雙板一體軸擺輪軸四動力輪外燃機系列，特征：是用板頂替活塞一個板頂替兩個活塞，活塞只是頂部一個面起作用，而本發明板式外燃機的板是兩個面都同時起作用，A面進氣B面壓縮，B面進氣A面壓縮，這是活塞式內燃機做不到的最大區別，本板式外燃機的四個動力輪，同時旋轉一周，經連桿拉動，雙缸雙板一體軸(擺輪軸)同時擺動同時進氣，同時壓縮把氣體壓縮到氣缸外4組反作用燃燒室，每組三個室與四個動力輪反作用燃燒室相互作用，氣缸外同時蒸發爆發產生動力，同時排氣，旋轉一周產生十二次水蒸發膨脹動力，旋轉兩周產生二十四次動力，是超越活塞式內燃機升級換代的技術方法。

技術領域

環保節能新能源，汽車發動機技術領域。

背景技術

發明創新環保新能源板式雙缸雙板一體軸大擺輪拐軸、動力輪外燃機系列——水蒸氣動力，頂替污染環境的體積大，構造復雜，產生動力少，浪費燃料的活塞式內燃機技術。

發明內容

一種板式雙缸雙板一體軸擺軸四動力輪外燃機系列做功方法：環保水動力。

一種板式雙缸雙板一體軸拐軸動力輪外燃機做功方法，目的是能使現有技術活塞式四行程內燃機技術升級換代，促進發動機技術的改進和提高。所要解決的技術問題是，活塞式內燃機結構復雜，體積大，曲軸箱、氣缸蓋、配氣機構等就占了一半的體積，產生動力少，只有活塞頂部一個面產生爆發動力，推動活塞下行，通過連桿把活塞的直線運動變成曲軸的旋轉運動。曲軸旋轉兩周才產生一次動力，這是活塞內燃機主體構造原理技術上的缺點和不足。原理理論是曲軸旋轉兩周才完成一個工作循環，包括：進氣行程、壓縮行程、做功行程(爆發產出動力)、排氣行程，共四個行程，才完成一個工作循環，只產生一次動力，只有旋轉半周產生動力，旋轉一周半都是輔助行程，配件過多、復雜，這就是現有技術理論構造存在的缺點。

本發明板式雙缸雙板一體軸拐軸四動力輪外燃機系列，特征是：用板頂替活塞，一個板頂替兩個活塞，活塞只是頂部一個面起作用，而本發明板式外燃機的板是兩個面都同時起作用，A面進氣B面壓縮，B面進氣A面壓縮，這是活塞式內燃機做不到的最大區別，本板式外燃機的四個動力輪，同時旋轉一周，經連桿拉動，雙缸雙板一體軸(擺輪軸)同時擺動同時進氣，同時壓縮把氣體壓縮到氣缸外4組反作用燃燒室，每組反作用燃燒室的三個室與四個動力輪反作用燃燒室相互作用，氣缸外同時蒸發爆發產生動力，同時排氣，旋轉一周產生十二次水蒸發膨脹動力，旋轉兩周產生二十四次動力，是超越活塞式內燃機升級換代的技術方法。

一種板式雙缸雙板一體軸拐軸四動力輪外燃機系列做功方法，其特征在于：在一個大圓的氣缸內設置中心軸，大圓內徑設定為260mm，中心軸的中間上下各固定一個板，或中心軸的軸身貫穿設置安裝一個上下通板，板的立面設置密封條及彈簧，中心軸的兩端設置旋轉密封止口及滾動軸承，

在中心軸左右各設置一個隔板，隔板與中心軸之間設置密封條及彈簧，從而把一個大圓的氣缸分成了上下兩個獨立的氣缸，上下兩個板或上下通板的兩端分別在其各自所在的氣缸中同時來回左右擺動；

在上下兩個板左右擺動各130度的四個終點位置設置共四個進氣孔，在進氣孔位置設置四個單向進氣閥，同時設置進氣歧管把四個進氣孔統一到一個管道中；

氣缸前后分別設置安裝帶止口的氣缸蓋，氣缸蓋上設置軸承座，在前氣缸蓋左右兩側的內外壁之間，對應雙缸雙板左右來回擺至130度的兩個終點位置，在前氣缸蓋的左右兩側各設置一個壓氣通孔；在后氣缸蓋左右兩側的內外壁之間，對應雙缸雙板左右來回擺至130度的另外兩個終點位置，在后氣缸蓋的左右兩側各設置一個壓氣通孔，共設置四個壓氣通孔；