[發明專利]一種發動機壓縮比調節機構

在審

• 申請號: 201910289940.X
• 申請日: 2019-04-11
• 公開（公告）號: CN110043364A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 林松;王瀚超;何軍;李理光;王金秋;晁岳棟;王碩
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

1.一種發動機壓縮比調節機構，包括曲柄連桿組件，曲柄連桿組件包括活塞(1)、連桿(2)和曲柄(4)；主動齒輪(3)與所述曲柄(4)同軸固定連接，在主動齒輪(3)的側方設有與其嚙合的從動齒輪(5)，從動齒輪(5)與輸出軸(6)同軸固定連接，輸出軸(6)固定在發動機的缸體上；

其特征在于：還包括壓縮比調節組件，壓縮比調節組件包括若干與曲柄(4)連接的調節連桿(11)；在調節連桿(11)的一端設有調節滑動銷(9)，調節滑動銷(9)一端與調節連桿(11)固定連接，調節滑動銷(9)的另一端位于滑槽(10)內；調節連桿(11)的另一端與高度調節單元連接，高度調節單元通過調節連桿(11)改變曲柄連桿組件和主動齒輪(3)的位置，實現壓縮比的調節。

2.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述高度調節單元包括螺母(7)，螺母(7)套設在絲杠(8)上，且可沿絲杠(8)上下移動，螺母(7)的側面通過鉸鏈(12)與調節連桿(11)的另一端連接。

3.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述螺母(7)、滑動銷(9)和調節連桿(11)構成雙滑塊機構，曲柄(4)的軸線位于鉸鏈(12)中心和調節滑動銷(9)軸心連線的中點上，輸出軸(6)的軸線位于所述鉸鏈(12)中心的垂線和滑槽(10)的橫向中心線的交點上。

4.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述曲柄(4)的移動軌跡為圓形軌跡，圓形軌跡與氣缸軸線之間具有1-3cm的偏置距離。

5.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：處于兩個極限壓縮比下的的從動齒輪(5)的兩個圓心位置沿穿過主動齒輪(3)中心的水平線面對稱。

6.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述從動齒輪(5)和輸出軸(6)、主動齒輪(3)和曲柄(4)均通過花鍵連接。

7.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：在所述從動齒輪(5)和主動齒輪(3)上開有減重孔。

8.根據權利要求4所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：在調節發動機壓縮比時，曲柄(4)由調節連桿(11)帶動，同時連桿(2)、活塞(1)和主動齒輪(3)隨曲柄(4)移動；所述曲柄(4)按照圓形軌跡自上向下移動時，發動機壓縮比由高變低。

9.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述發動機運轉時，曲柄(4)通過轉動帶動與其固定連接的主動齒輪(3)轉動，主動齒輪(3)將動力傳遞給與其嚙合的從動齒輪(5)，從動齒輪(5)將動力傳遞給輸出軸(6)。

10.根據權利要求1所述的發動機壓縮比調節機構，其特征在于：所述從動齒輪(5)與主動齒輪(3)的齒數比為1：1。