[發明專利]一種檢測節溫器正常工作的方法

在審

• 申請號: 201910285623.0
• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN110131030A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 馮滿樂;王紅學;梅周盛;潘世林
• 申請（專利權）人: 漢騰汽車有限公司
• 主分類號: F01P11/14
• 分類號: F01P11/14;F01P11/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種檢測節溫器正常工作的方法，包括以下步驟：S1：兩通硬管接入；S2：開設傳感器座；S3：兩通硬管位置插件連接；S4：鉆孔；S5：水溫傳感器安裝；S6：散熱器出水管位置插件連接。本發明通過在發動機進水前增加水溫傳感器，檢測節溫器前進水溫度值，再求得節溫器前后溫度差。將溫度差值與標定閾值對比，進而判斷節溫器工作情況。通過兩種方式可實現大小循環的溫度檢測，對節溫器的診斷，對溫度傳感器信號檢測的診斷。提供兩種水溫傳感器布置型式，針對于節溫器可能存在的異常工作，采用增加傳感器的方式，檢測溫差值，間接的判斷節溫器的工作狀態，能在水溫異常時提前識別，保護發動機。

技術領域

本發明屬于汽車節溫器技術領域，具體涉及一種檢測節溫器正常工作的方法。

背景技術

節溫器根據冷卻水溫度自動調節進入散熱器的水量，以保證發動機在合適的溫度范圍內工作，可起到節約能耗等作用。 因為發動機在低溫狀態下是很耗油的，并且對車的損壞較大，其中包括容易產生積碳并帶來一系列的問題，節溫器必須保持良好的工作狀態，否則會嚴重影響發動機的正常工作。如節溫器開啟（這里都是指節溫器主閥門）過遲甚至于不能開啟，就會引起發動機過熱；開啟過早，則使發動機預熱時間延長，使發動機溫度過低。汽車的節溫器是冷卻系統的重要組成部分，安裝在發動機進水處，其功能是當冷卻液溫度過低時，關閉閥體使冷卻液在發動機水套和暖風芯體中進行小循環；當溫度達到一定值，節溫器內部閥體打開，使冷卻液流經散熱器進行大循環，實現發動機散熱。

在現有技術中，大多車型用的是機械式節溫器，該零部件可能存在泄漏、堵塞等故障，由于在冷卻循環過程中，出現該故障不易排查，且不能提前識別，使水溫異常，損害發動機。

為此提出一種檢測節溫器正常工作的方法，針對于節溫器可能存在的異常工作，采用增加傳感器的方式，檢測溫差值，間接的判斷節溫器的工作狀態，能在水溫異常時提前識別，保護發動機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種檢測節溫器正常工作的方法，通過在發動機進水前增加水溫傳感器，檢測節溫器前進水溫度值，再求得節溫器前后溫度差。將溫度差值與標定閾值對比，進而判斷節溫器工作情況。通過兩種方式可實現大小循環的溫度檢測，對節溫器的診斷，對溫度傳感器信號檢測的診斷。提供兩種水溫傳感器布置型式，針對于節溫器可能存在的異常工作，采用增加傳感器的方式，檢測溫差值，間接的判斷節溫器的工作狀態，能在水溫異常時提前識別，保護發動機，以解決上述背景技術中提出現有技術中的問題。

為實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：一種檢測節溫器正常工作的方法，包括以下步驟：

S1：兩通硬管接入，在發動機進水管路中增加一個兩通硬管，將兩通硬管和發動機進水管路通過管接頭進行對接；

S2：開設傳感器座，在兩通硬管上開設一個與傳感器匹配的傳感器座，用于固定水溫傳感器；

S3：兩通硬管位置插件連接，采用相應的螺栓鎖緊機構將一組水溫傳感器安裝在傳感器座位置固定，將水溫傳感器和對應的接插件相連；

S4：鉆孔，采用電鉆設備在散熱器下水室靠近散熱器出水管的位置開設一組安裝孔，安裝孔的大小和安裝的水溫傳感器相匹配；

S5：水溫傳感器安裝時，使得水溫傳感器上的熱敏電阻位置浸沒于散熱器出水管位置的冷卻液；

S6：散熱器出水管位置插件連接，散熱器出水管位置的水溫傳感器安裝完成后，將水溫傳感器和對應的接插件相連。

優選的，所述步驟S1中兩通硬管采用的材料為PA66+GF30材料，且兩通硬管的伸長率不超過3%。

優選的，所述水溫傳感器和兩通硬管連接位置設有密封墊。

優選的，所述水溫傳感器為熱敏電阻溫度傳感器，測量范圍為-50-200℃。