[發(fā)明專利]高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2019-04-10
• 公開（公告）號: CN109882302A
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 譚小鵬;黃明松
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F01D21/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張相午

本發(fā)明公開了一種高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，渦輪增壓器上固定連接有信號輪，信號輪上連接有增壓器轉(zhuǎn)速傳感器，增壓器轉(zhuǎn)速傳感器連接有ECU，ECU連接有電控燃油供給系統(tǒng)，電控燃油供給系統(tǒng)連接有發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，電控燃油供給系統(tǒng)連接有發(fā)動機排氣系統(tǒng)。借此，本發(fā)明的高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)，提高了發(fā)動機的使用壽命，且也保證了駕駛者的安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于一種高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)。

背景技術(shù)

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了，從而給人們生活帶來了方便的同時也面臨著問題，例如現(xiàn)有發(fā)動機主要是通過銷售前根據(jù)使用地區(qū)海拔計算及使用過程中觀察來判斷是否存在增壓器超速的風(fēng)險，但這些方法因使用工程轉(zhuǎn)移、使用者技術(shù)水平等因素影響，尤其是在現(xiàn)有發(fā)動機高原應(yīng)用中，因大氣壓力降低，增壓器超速是最容易發(fā)生，并引發(fā)故障的主要原因之一，因此不能有效執(zhí)行，導(dǎo)致增壓器超速引起的發(fā)動機故障的問題，因此需要一種根據(jù)實際工況自動適應(yīng)和保護的系統(tǒng)。

公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)，其提高了發(fā)動機的使用壽命，且也保證了駕駛者的安全。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)，包括渦輪增壓器，渦輪增壓器上固定連接有信號輪，信號輪上連接有增壓器轉(zhuǎn)速傳感器，增壓器轉(zhuǎn)速傳感器連接有ECU，ECU連接有電控燃油供給系統(tǒng)，電控燃油供給系統(tǒng)連接有發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，電控燃油供給系統(tǒng)連接有發(fā)動機排氣系統(tǒng)。

在一優(yōu)選的實施方式中，信號輪固定設(shè)置在渦輪增壓器的中間軸上。

在一優(yōu)選的實施方式中，增壓器轉(zhuǎn)速傳感器的型號為HG3202，且增壓器轉(zhuǎn)速傳感器與信號輪的連接方式為電性連接。

在一優(yōu)選的實施方式中，ECU由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成，且ECU與增壓器轉(zhuǎn)速傳感器的連接方式為電性連接。

在一優(yōu)選的實施方式中，ECU與電控燃油供給系統(tǒng)的連接方式為電性連接，電控燃油供給系統(tǒng)與發(fā)動機燃燒系統(tǒng)的連接方式為電性連接，電控燃油供給系統(tǒng)與發(fā)動機排氣系統(tǒng)的連接方式為電性連接。

在一優(yōu)選的實施方式中，渦輪增壓器、增壓器轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、電控燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒系統(tǒng)及發(fā)動機排氣系統(tǒng)依次連接構(gòu)成閉環(huán)控制。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，根據(jù)本發(fā)明的高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)，通過渦輪增壓器、增壓器轉(zhuǎn)速傳感器、ECU、電控燃油供給系統(tǒng)、發(fā)動機燃燒系統(tǒng)、發(fā)動機排氣系統(tǒng)依次連接構(gòu)成閉環(huán)控制，從而增壓器轉(zhuǎn)速始終處于安全范圍，從而避免了大氣壓力降低，增壓器超速，并引發(fā)故障的主要原因之一，因此不能有效執(zhí)行，導(dǎo)致增壓器超速引起的發(fā)動機故障的問題，從而提高了發(fā)動機的使用壽命的同時也保證了駕駛者的安全。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施方式的高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明一實施方式的高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)的方框結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明一實施方式的高原用電控發(fā)動機渦輪增壓器超速保護系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)示意圖。