[發明專利]一種發動機轉速信號轉接裝置

在審

• 申請號: 201910280861.2
• 申請日: 2019-04-09
• 公開（公告）號: CN111799616A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 徐俊杰;劉影
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H01R31/06
• 分類號: H01R31/06;H01R25/00;G01P1/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本申請實施例公開了一種轉接裝置，該轉接裝置可以直接安插在傳感器的輸出端。轉接裝置包括供電引腳、信號輸出引腳和信號地引腳，每個引腳分別連接一條引出導線，再將每條引出導線進行分叉處理獲得N組線束，每組線束連接一個公頭。在實際應用時，當需要獲取發動機的轉速信號時，可以直接通過轉接裝置的公頭獲取，對原車無影響，且可以快速獲取轉速信號，提高實用性。

技術領域

本申請涉及汽車發動機技術領域，具體涉及一種發動機轉速信號轉接裝置。

背景技術

目前，汽車總控制器需要根據發動機的轉速信號控制車輛安全行駛，而獲取轉速信號需要通過傳感器引出。傳感器一般安裝在發動機和變速箱的結合處，不同的車輛傳感器的安裝位置不同。一些車輛安裝的傳感器掀開引擎蓋便可以看到，引出轉速信號比較方便。而有些車輛的傳感器，需用舉升機舉起來從下面才可以看到，引出轉速信號不是太方便。還有些車輛的傳感器在十分隱蔽的位置，從上面和下面都看不到，只能用手才能摸到，引出轉速信號十分困難。對于很容易能看得見的車輛來說，可以臨時采取破線的方法將轉速信號引出來，但對于只能用手才能摸到的車輛來說，由于沒有操作空間，無法采用破線引出轉速信號。

發明內容

有鑒于此，本申請實施例提供一種發動機轉速信號轉接裝置，以實現更快速地獲取發動機的轉速信號，簡化引出難度。

為解決上述問題，本申請實施例提供的技術方案如下：

本申請實施例提供了一種發動機轉速信號轉接裝置，該裝置可以包括：

轉接件；所述轉接件插接在傳感器的輸出端；所述傳感器安裝于發動機，用于檢測所述發動機的轉速信號；

所述轉接件至少包括供電引腳、信號輸出引腳和信號地引腳；所述供電引腳、信號輸出引腳和信號地引腳分別連接一條引出導線；其中，任意一條引出導線經分叉處理以獲取N組線束；每組線束包括所述供電引腳連接的引出導線、所述信號輸出引腳連接的引出導線和所述信號地引腳連接的引出導線；每組線束連接一個公頭；其中，N為整數。

在一種可能的實現方式中，所述引出導線經二組分叉處理獲取兩組線束；其中，第一組線束連接第一公頭、第二組線束連接第二公頭。

在一種可能的實現方式中，所述第一公頭接入原車線束、所述第二公頭接入主動降噪模塊。

在一種可能的實現方式中，所述引出導線分叉處包覆有耐高溫膠布，且引出導線的表面嵌套高溫套管。

在一種可能的實現方式中，所述供電引腳采用5V供電。

在一種可能的實現方式中，所述引出導線的型號為YGC硅橡膠絕緣及護套移動用電力電纜、KGG硅橡膠絕緣和護套控制電纜、KFV聚全氟乙丙烯絕緣聚氟乙烯護套控制電纜或KFF聚全氟乙丙烯絕緣聚全氟乙丙烯護套控制電纜一種。

在一種可能的實現方式中，所述每組線束所連接的公頭型號均相同。

由此可見，本申請實施例具有如下有益效果：

本申請實施例提供一種轉接裝置，該轉接裝置可以直接安插在傳感器的輸出端。轉接裝置包括供電引腳、信號輸出引腳和信號地引腳，每個引腳分別連接一條引出導線，再將每條引出導線進行分叉處理獲得N組線束，每組線束連接一個公頭。在實際應用時，當需要獲取發動機的轉速信號時，可以直接通過轉接裝置的公頭獲取，對原車無影響，且可以快速獲取轉速信號，提高實用性。

附圖說明

圖1為本申請實施例提供的一種發動機轉速信號轉接裝置示意圖；

圖2為本申請實施例提供的另一種發動機轉速信號轉接裝置示意圖；

圖3為本申請實施例提供的一種轉接件示意圖；