[發明專利]一種結合式車載氫能源輔助動力系統

在審

• 申請號: 201910277865.5
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN111156115A
• 公開（公告）日: 2020-05-15
• 發明（設計）人: 楊其新
• 申請（專利權）人: 楊其新
• 主分類號: F02M27/04
• 分類號: F02M27/04
• 代理公司: 廣東知恒律師事務所 44342
• 代理人: 黃夏;唐遠昭

本發明提供一種結合式車載氫能源輔助動力系統，包括：燃油氫引單元、供氫反應單元以及發動機，其中，油料氫引單元為發動機提供磁化的氫氣和磁化的燃油，供氫反應單元將水電解產生氫氣并為發動機提供輔助動力能源。本發明的系統為汽車提供了輔助動力，并且改善了燃油的燃燒效率，節油百分比高達30?50％，百公里加速提升20％，尾氣中CO含量降低至0?0.01ppm，含硫量低至12mg/kg。

技術領域

本發明屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種結合式車載氫能源輔助動力系統。

背景技術

汽車保有量逐年增長且傳統汽油/柴油發動機存在燃料利用率低的問題導致目前汽車發動機已成為造成溫室氣體排放的重要來源，故研發高效、環保、清潔型汽車發動機系統為世界各國重要政策方向。

由于氫能具有來源廣、可再生、可儲存、無污染的特性，全球各大汽車廠商都在加大氫能汽車的開發力度。氫能汽車分為兩種，氫內燃車(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣及空氣中的氧產生動力，推動的汽車，而氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的原理是把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。雖氫內燃車或氫燃料電池車可以降低溫室氣體的排放及提高燃料轉換效能，但都存在由于氫氣自體特性導致的造價高、貯氫困難、易泄露，由于投入上的短缺造成氫燃料基礎建設不足，以及由于核心硬件差異導致的與傳統型燃油汽車不易聯用的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種適用于所有燃油汽車，能有效提升燃油燃燒效率，降低污染排放，并且能夠節省能源的汽車輔助動力系統。

本發明提供了一種結合式車載氫能源輔助動力系統，包括：燃油氫引單元、供氫反應單元以及發動機，其中，燃油氫引單元包括氫引器、油箱、與油箱連通設置的添加劑儲罐，發動機與油箱通過上油管及回油管實現油路連通，上油管及回油管外側分別安裝有氫引器，該氫引器內置有若干高強度磁石；供氫反應單元包括電解水制氫器及第一儲水箱，電解水制氫器設有排氫口以及第一進水口，排氫口通過供氫管與發動機相連，第一進水口與第一儲水箱相連。

優選地，所述供氫反應單元還包括輸水泵，電解水制氫器設有排氫口以及第一進水口，排氫口通過供氫管與發動機相連，第一進水口通過第一輸水管與輸水泵相連，輸水泵還連接第二輸水管，第二輸水管另一端連接第一儲水箱。

優選地，所述第一儲水箱與空調出水管相連接，空調的廢棄水被收集于第一儲水箱內。

優選地，所述車載供氫助燃系統還包括控制器，所述供氫管、上油管以及回油管分別安裝有流量計及控制閥，控制器分別與輸水泵、控制閥相連。

優選地，所述電解水制氫器為一內設容置空間的儲罐，儲罐內壁涂覆有聚苯乙烯層，儲罐底部安裝一電解供氫的電解器，所述輔助動力系統還設有第二儲水箱，電解水制氫器設有第二進水口，該第二進水口與第二儲水箱相連。

優選地，所述氫引器于上油管及回油管兩側分別裝配有兩個以上且具備一定磁場強度的磁石，磁石同極近油管相對布設且磁石強度為5000-8000GS。

優選地，所述氫引器包括磁石、底盤以及磁石外殼，底盤與磁石外殼相互對應設置，磁石置于底盤與磁石外殼所形成的容置空間內，底盤與磁石外殼中部均設有用于油管穿設且二者適配可用于將氫引器卡接在油管外側的拱形開口。

優選地，所述磁石外殼為邊緣多齒形設置的導磁板體。

優選地，所述磁石外殼沿磁石的兩側排列設置多處鏤空。

優選地，所述發動機還連接有潤滑劑儲罐。

本發明提供的結合式車載氫能源輔助動力系統所具有的有益技術效果如下：