[發明專利]用于具有兩種不同化學成分的蓄電池的無源結構

有效

• 申請號: 201910276475.6
• 申請日: 2014-01-24
• 公開（公告）號: CN110091721B
• 公開（公告）日: 2022-08-19
• 發明（設計）人: 丹尼爾·B·勒;佩里·M·懷亞特;賴安·S·馬什卡雷尼亞什;布萊恩·C·西斯科
• 申請（專利權）人: 約翰遜控制技術公司
• 主分類號: B60L7/18
• 分類號: B60L7/18;B60L15/00;B60L15/20;B60L58/12;H01M10/06;B60L1/00;B60L1/02;B60L1/14;B60L3/00;B60L7/14;B60L50/61;B60L50/16;B60L58/18;B60L58/13
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

1.一種汽車，所述汽車包括：

12伏蓄電池模塊，其中所述12伏蓄電池模塊包括：

第一蓄電池，所述第一蓄電池電耦接在所述12伏蓄電池模塊的正極端子與負極端子之間，其中，所述第一蓄電池包括第一蓄電池化學成分；

第二蓄電池，所述第二蓄電池與所述第一蓄電池并聯地電耦接在所述12伏蓄電池模塊的所述正極端子與所述負極端子之間，其中，所述第二蓄電池包括第二蓄電池化學成分，所述第二蓄電池化學成分的充電吸收率高于所述第一蓄電池化學成分的充電吸收率；以及

交流發電機，所述交流發電機電耦接至所述12伏蓄電池模塊的所述正極端子和所述負極端子；以及

控制單元，所述控制單元與所述交流發電機通信耦接，其中，所述控制單元被編程為：當所述汽車正在加速或者巡航時，通過如下方式使所述 12伏蓄電池模塊微循環：

當所述第一蓄電池的第一電荷狀態降低至電荷狀態的下限閾值時，指示所述交流發電機輸出電力以用于為所述12伏蓄電池模塊充電；以及

當所述第一蓄電池的所述第一電荷狀態充電至電荷狀態的上限閾值時，指示所述交流發電機停止向所述12伏蓄電池模塊輸出電力。

2.如權利要求1所述的汽車，其中所述控制單元被編程為：

在所述 12伏蓄電池模塊進行微循環期間，指示所述交流發電機以第一電壓輸出電力，以使得能夠將所述第二蓄電池的第二電荷狀態充電至第一值；以及

當所述汽車正在減速時，指示所述交流發電機以大于所述第一電壓的第二電壓輸出電力，以使得能夠將所述第二蓄電池的所述第二電荷狀態充電至大于所述第一值的第二值。

3.如權利要求1所述的汽車，其中所述控制單元被編程為：當所述汽車正在減速時，指示所述交流發電機以大于所述第一蓄電池在所述電荷狀態的上限閾值時的開路電壓的電壓輸出電力，以便于甚至在所述第一蓄電池充電至所述電荷狀態的上限閾值之后，繼續為所述第二蓄電池充電。

4.如權利要求1所述的汽車，其中所述第一蓄電池和所述第二蓄電池為局部電壓匹配，以使得所述第一蓄電池的第一電壓范圍和所述第二蓄電池的第二電壓范圍局部重疊，其中：

所述第一電壓范圍包括所述第一蓄電池在0-100%電荷狀態時的開路電壓；

所述第二電壓范圍包括所述第二蓄電池在0-100%電荷狀態時的開路電壓；以及

所述第二電壓范圍的與所述第一電壓范圍重疊的部分對應于所述第二蓄電池的總電荷狀態范圍的1-74%。

5.如權利要求1所述的汽車，其中所述第一蓄電池被配置為在95%電荷狀態和100%電荷狀態之間進行微循環，以便采用所述第一蓄電池的內部電阻將所述汽車正在減速時從所述交流發電機輸出的電力轉向所述第二蓄電池。

6.如權利要求1所述的汽車，其中：

所述12伏蓄電池模塊包括繼電器，所述繼電器在所述第二蓄電池和所述正極端子之間電耦接；以及

所述控制單元被編程為：

確定預計造成過電壓的狀況何時出現；以及

當所述狀況出現時，指示所述繼電器從連接位置切換至斷開位置，以阻止所述第二蓄電池的充電和放電。

7.如權利要求1所述的汽車，其中：

所述第一蓄電池包括多個第一蓄電池單元，其中所述多個第一蓄電池單元中的每一個蓄電池單元包括鉛酸蓄電池單元；以及

所述第二蓄電池包括多個第二蓄電池單元，其中所述多個第二蓄電池單元中的每一個蓄電池單元包括鈦酸鋰陽極。

8.如權利要求1所述的汽車，其中所述控制單元被編程為：

確定所述第一蓄電池的開路電壓；以及

至少部分基于所述第一蓄電池的開路電壓確定所述第一蓄電池的所述第一電荷狀態。