[發明專利]用于運行內燃機的起動機的方法、監視裝置和起動機

在審

• 申請號: 201910276211.0
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN110344983A
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 馬提亞斯·庫克;凱文·庫貝爾卡;莫里茨·羅姆奇
• 申請（專利權）人: SEG汽車德國有限公司
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

本發明涉及一種用于運行內燃機(19)的起動機(12)的方法，該起動機具有起動機電機(18)和開關接觸部(20)。該方法包括：在所述開關接觸部(20)中和/或上至少有時在借助所述開關接觸部激活和/或去激活所述起動機電機(18)期間確定出現電弧形成；基于所確定的出現電弧形成來確定所述開關接觸部(20)的剩余壽命的估計值。本發明還涉及一種監視裝置和一種起動機。

技術領域

本發明涉及一種用于運行特別是商用車的內燃機的起動機的方法、一種用于實施該方法的監視裝置和一種帶有這種監視裝置的起動機。本發明因而特別是涉及汽車特別是商用車的技術領域以及尤其用于商用車的內燃機的起動機的領域。

背景技術

由于內燃機通常不能自己起動，即在沒有輔助情況下起動，所以汽車具有電的起動機(起動器)，該起動機用于使得內燃機運動，以便起動內燃機。與多數轎車相反，商用車比如載重車通常沒有例如通過所謂的電池傳感器—其可以給出關于商用車中的電池狀態的狀況—進行電池監視。因而在商用車中通常未提供關于電池電壓U₀、主電流I_bat、電池內部電阻或內阻R_bat、電池工作狀態(英文：state of health，SOH)、電池充電狀態(英文：state of charge，SOC)以及功能狀態(英文：state of function，SOF)的信息。因此，這種信息無法供在商用車中構造的計算單元(例如電機控制器，英文：engine control unit，ECU)使用，因而不能用來有效地控制電機或起動機和/或把可能的報警提示輸出給商用車的駕駛員。

起動機具有起動機電機(電動機)，借助該起動機電機將扭矩施加到待起動的內燃機上，以便起動該內燃機。在起動過程期間—在該期間起動機起動或者試圖起動內燃機，大多需要必須供應給起動機的大電流和/或大的電功率。這往往導致開關接觸部的大應力，借助該開關接觸部來控制或切換電流和/或電功率供應給起動機。特別是由于大電流在開關接觸部上會出現磨損，這對其功能不利，或者甚至使其無法工作。例如會出現材料消蝕，這會降低開關接觸部的耐久性。

此外，在開關接觸部未完全閉合時，特別是在斷開和/或閉合期間，由于開關接觸部內的高電壓和大電流，會出現電弧形成，其中，電流建立了跨越未完全閉合的開關接觸部的氣隙的路徑，形成了等離子體。在這種情況下，由于在開關接觸部中和/或上通過大電流和/或電弧引起的高溫，閉合的開關接觸部會出現熔接，從而開關接觸部可以持久地、不受控地給起動機電機供應電流，這大多導致起動機中的損壞。

發明內容

根據本發明，提出具有獨立權利要求的特征的一種用于運行特別是商用車的內燃機的起動機的方法、一種用于實施該方法的監視裝置和一種帶有這種監視裝置的起動機。有利的設計是從屬權利要求以及后續說明的主題。

本發明提出了一種起動機，其意外失效的風險得到降低或消除。為此，本發明采用在借助開關接觸部的起動機電機激活和/或去激活期間確定在起動機的開關接觸部內出現電弧形成，并基于此利用剩余壽命估計值。

基于本發明的起動機尤其具有：用于驅動內燃機的起動機電機；和磁性開關，該磁性開關具有電磁的促動器(例如帶可移動的銜鐵的線圈)和被該促動器觸動的開關接觸部，其中，該開關接觸部接于起動機電機之前，以便使得該起動機電機與供電接頭(特別是端子30)連接，或者使得該起動機電機與供電接頭斷開。此外，可以設置控制接頭(特別是端子50)，用于給電磁的促動器通電。

激活起動機電機在此特別是意味著接通起動機電機，即給起動機電機施加電流，以便驅動起動機電機。相應地，起動機電機的去激活尤其意味著切斷起動機電機，即特別是使得起動機電機與電源和/或電壓源斷開。