[發明專利]一種集成水泵的轉子泵結構

在審

• 申請號: 201910274376.4
• 申請日: 2019-04-08
• 公開（公告）號: CN109854933A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 李維順;許仲秋;劉光明;劉鐵飛;佘笑梅
• 申請（專利權）人: 湖南機油泵股份有限公司
• 主分類號: F16N13/20
• 分類號: F16N13/20
• 代理公司: 衡陽雁城專利代理事務所(普通合伙) 43231
• 代理人: 顏田慶

一種集成水泵的轉子泵結構，包括轉子泵和水泵，轉子泵包括泵體、泵蓋、內轉子、外轉子和調節閥，泵體上開設有低壓腔、高壓腔、進油腔、閥孔，泵體上還開設有安裝曲軸油封的環形臺階，水泵上開設有進水口、出水口和出油口，調節閥包括彈簧、柱塞和堵塞，柱塞整體呈高腳杯狀，包括圓筒部、桿狀部、圓盤部，彈簧的一端安裝在圓筒部內，桿狀部與閥孔的孔壁之間形成一中轉室，圓盤部的外側設有一個凸起，圓盤部與堵塞之間形成一個反饋油腔，圓筒部可以將高壓腔通往閥孔的口堵住或打開；泵體上還開設有引油孔和反饋油孔，引油孔設置在低壓腔和高壓腔的一側，反饋油孔靠近于低壓腔，反饋油孔的一端與引油孔連通，另一端與反饋油腔連通。

技術領域

本發明涉及內燃機潤滑系統，尤其指一種集成水泵的轉子泵結構。

背景技術

目前，在大部分汽車發動機缸體中，水泵和轉子泵是分開安裝的，但因某些發動機缸體的空間有限，水泵會集成安裝在轉子泵的一側，如圖1所示，水泵B上不僅開設有進水口8和出水口9，還開設有出油口10，轉子泵A內的機油通過水泵B上的出油口10送入潤滑管路中，如此可以有效節省泵的占用空間。

如圖1所示，傳統結構的轉子泵A主要包括泵體1、泵蓋2、內轉子3、外轉子4和調節閥5，泵體1的中部開設有轉子腔，內轉子3與外轉子4相互嚙合并安裝在轉子腔內，泵體1的安裝面（也即泵體1上與其外側面相對的另外一面）上開設有低壓腔1a、高壓腔1b、進油腔1c以及安裝調節閥5的閥孔1d，進油腔1c與低壓腔1a連通，水泵B上的出油口10與高壓腔1b連通，閥孔1d分別與低壓腔1a和高壓腔1b連通，泵蓋2安裝在泵體1的安裝面上，驅動內轉子3轉動的曲軸6垂直貫穿泵蓋2、內轉子3和泵體1，泵體1的外側面上裝配有防止油液從泵體1的軸孔中外泄出來的曲軸油封7，通常情況下，為了較好的安裝曲軸油封7，會在泵體1的外側面上開設一個環繞泵體1的軸孔的環形臺階1e，曲軸油封7就安裝在環形臺階1e中。

眾所周知，轉子泵能為潤滑系統提供足夠壓力和流量的機油，當潤滑系統主油道的油壓過大時，反饋油路的壓力油會進入轉子泵的閥孔的反饋油腔中，促使調節閥運動，減少高壓腔的油液從出油口排出，從而降低主油道內的油壓，反之，調節閥反方向運動，出油口排出的油液增多，主油道內的油壓升高，在此調節過程中，轉子泵內調節閥的開啟應當由主油道反饋油路的油壓決定。然而，在上述傳統的轉子泵中，由于主油道的反饋油路設置在靠近轉子高壓腔的一側，因此接收反饋油路壓力油的反饋油孔也設置在靠近高壓腔的一側，這種設計看似可以簡化結構，實際上，在轉子高壓腔的排油過程中，會有少量高壓油通過泵體閥孔與調節閥柱塞之間的間隙進入到反饋油腔處，如此一來，反饋油腔會接收分別來自高壓腔和主油道的兩股壓力油，相比較而言，高壓腔內的壓力油會比主油道內的壓力油壓力波動大，且高壓腔內的壓力油會更早到達反饋油腔內，因此，當高壓腔的油壓稍高時，就很有可能干擾調節閥調節油壓，使得調節閥提前開啟或不適當開啟，從而造成機油泵內油壓不穩定、調節不準確的問題。

上述傳統的轉子泵還存在一個較顯著的問題，泵體上的曲軸油封距離內轉子的端面還有一定距離，這兩者之間會儲存不少油液，在轉子高速運轉時，這些油液會對曲軸油封產生較大的壓力，另外，曲軸油封與環形臺階之間也會儲存一些殘余油液及雜質，尤其是環形臺階的拐角位置，這些油液及雜質同樣也不能很好的排出來，這將會腐蝕曲軸油封，降低曲軸油封的使用壽命。

發明內容

本發明提供的集成水泵的轉子泵結構，可以很好的解決轉子泵高壓腔內的高壓油干擾調節閥調節油壓的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：一種集成水泵的轉子泵結構，包括轉子泵和固定在轉子泵一側的水泵；所述轉子泵包括泵體、泵蓋、內轉子、外轉子和調節閥，所述泵體的安裝面上開設有低壓腔、高壓腔、進油腔以及安裝調節閥的閥孔，所述泵體的外側面上環繞泵體的軸孔開設有安裝曲軸油封的環形臺階；所述水泵上開設有進水口、出水口和出油口；所述進油腔與低壓腔連通，所述出油口與高壓腔連通，所述閥孔分別與低壓腔和高壓腔連通；