[發明專利]一種電動汽車太陽能輔助充電系統及其方法、電動汽車

在審

• 申請號: 201910269914.0
• 申請日: 2019-04-04
• 公開（公告）號: CN110040009A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 囤金軍;王宏達;李士廷;宋朋;郭達
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60L53/00
• 分類號: B60L53/00;B60L58/10;B60R16/02;H02J7/35
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 楊哲

本發明公開了一種電動汽車太陽能輔助充電系統及其方法、電動汽車，該系統包括：并聯的低壓蓄電池、太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS，所述太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS分別與低壓控制電路、高壓充電電路和CAN總線網絡連接，所述低壓控制電路和高壓充電電路分別與所述低壓蓄電池連接，所述太陽能充電控制器與太陽能電池板連接。

技術領域

本公開屬于電動汽車的技術領域，涉及一種電動汽車太陽能輔助充電系統及其方法、電動汽車。

背景技術

本部分的陳述僅僅是提供了與本公開相關的背景技術信息，不必然構成在先技術。

隨著我國經濟的高速發展，機動車的數量急劇增加，汽車尾氣污染已嚴重影響到人們的日常生活以及身體健康。近年來國家出臺了一系列的法規來推進新能源車輛的推廣與運營，零廢氣排放的電動客車越來越受到人們的青睞，電動客車的電池充電問題也引起了廣大技術人員的重視。

目前市場上尚無采用太陽能的高壓電池的輔助充電方法，且普通充電方式采用國家電網電源，增加電網負擔。太陽能充電方式很大程度上輔助了常規的充電方式，并且采用太陽能充電，環保零污染，減輕了國家電網的負擔,無需額外增加運營商戶的經濟成本。

發明內容

針對現有技術中存在的預測復雜耗時較長的不足，本公開的一個或多個實施例提供了一種電動汽車太陽能輔助充電系統及其方法、電動汽車,用于在電動汽車停車后將太陽能板的低壓電源轉換為高壓電源給高壓電池充電，以達到輔助充電，節省運營成本的效果。

根據本公開的一個或多個實施例的一個方面，提供一種電動汽車太陽能輔助充電系統。

一種電動汽車太陽能輔助充電系統，該系統包括：并聯的低壓蓄電池、太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS，所述太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS分別與低壓控制電路、高壓充電電路和CAN總線網絡連接，所述低壓控制電路和高壓充電電路分別與所述低壓蓄電池連接，所述太陽能充電控制器與太陽能電池板連接；

所述低壓控制電路用于使所述太陽能電池板、太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS得到所述低壓蓄電池的低壓激活電進行工作狀態；

所述高壓充電電路用于將所述太陽能電池板采集的電能通過所述太陽能充電控制器、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS為動力電池進行充電。

進一步地，所述低壓控制電路包括手撥電源總開關、充電開關和大功率配電盒，所述手撥電源總開關與所述低壓蓄電池串聯，所述充電開關與所述手撥電源總開關并聯，所述手撥電源總開關、充電開關分別與所述大功率配電盒連接，所述大功率配電盒分別與充電槍插座、升壓集成電源和動力電池管理系統BMS連接。

進一步地，所述大功率配電盒包括充電繼電器、充電互鎖繼電器和BMS電源繼電器；所述充電繼電器與所述充電開關連接，所述充電互鎖繼電器分別與所述手撥電源總開關、充電開關連接，所述BMS電源繼電器分別與動力電池管理系統BMS和BMS電源連接。

進一步地，所述低壓控制電路還包括充電指示燈，所述充電指示燈與所述大功率配電盒連接，所述充電指示燈亮用于指示所述大功率配電盒得電。

進一步地，所述低壓蓄電池為24V鉛酸蓄電池。

進一步地，所述升壓集成電源為24V轉600V升壓集成電源。

進一步地，所述太陽能充電控制器與升壓集成電源內部由高壓系統與低壓系統組成，外部分別有低壓與高壓接口。

進一步地，所述高壓充電電路包括高壓配電柜，所述高壓配電柜分別與動力電池、負載、充電槍插座和升壓集成電源連接。