[發(fā)明專利]高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)及收費(fèi)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910269360.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-04
• 公開（公告）號(hào): CN110097654A
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王憲彬;張雪;常錚;劉丹丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北林業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): G07B15/06
• 分類號(hào): G07B15/06;G01G19/03
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務(wù)所 23118
• 代理人: 陳曉光

高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)及收費(fèi)方法。目前，我國正積極建設(shè)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），但在發(fā)展初期出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，如：“誤入”，“跟車逃費(fèi)”，“大車小標(biāo)逃費(fèi)”等。一種高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)，其組成包括：ETC車道（1）和通行車輛（2），ETC車道上設(shè)置有壓力傳感器A（3）、壓力傳感器B（4）、地磅（5）、進(jìn)站RFID（6）、出站RFID（7），在人工收費(fèi)站18距離20m和5m處分別增設(shè)有欄桿A（8）和欄桿B（9），地磅設(shè)置在壓力傳感器A和壓力傳感器B之間，欄桿A上安裝有超聲波模塊A(10)，欄桿B上安裝有超聲波模塊B（11），壓力傳感器A分別與超聲波模塊A和上位機(jī)912連接。本發(fā)明應(yīng)用于車輛、交通領(lǐng)域。

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)及收費(fèi)方法。

背景技術(shù)：

目前，我國正積極建設(shè)電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC），但在發(fā)展初期出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，如：“誤入”，“跟車逃費(fèi)”，“大車小標(biāo)逃費(fèi)”等。

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（又稱Electronic Toll Collection，簡稱ETC）具有不需停車即可收費(fèi)、通行速度快，不需現(xiàn)金支付等優(yōu)點(diǎn)，是解決高速公路收費(fèi)站擁堵的有效途徑[1]。在我國，ETC正處于蓬勃發(fā)展的階段，許多省份都在積極新建ETC車道。但我國ETC用戶普及率只有3%，這說明在我國大部分地區(qū)ETC仍處于推廣初期，在此階段暴露出不少不和諧的現(xiàn)象： （1）剛接觸ETC車道的車主，由于不熟悉新的系統(tǒng)環(huán)境，常常在無電子標(biāo)簽的情況下誤入ETC車道，造成擁堵甚至安全事故。（2）不法駕駛?cè)藛T為了逃避通行費(fèi)，使用涂改行駛證等手段注冊(cè)虛假車型；另一方面，有些生產(chǎn)廠家為增加銷售量虛假標(biāo)注車輛的排座數(shù)或載重，出現(xiàn)了大中型車按小型車標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的“大車小標(biāo)逃費(fèi)”這一新型逃費(fèi)模式。（3）車主利用前后車緊鄰行駛的方式實(shí)現(xiàn)其中一車“跟車逃費(fèi)”。這些現(xiàn)象，既嚴(yán)重破壞了高速公路收費(fèi)秩序，也造成了極大的交通安全隱患，為了構(gòu)建和諧交通，迫切需要對(duì)現(xiàn)有ETC進(jìn)行合理改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的是提供一種高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)及收費(fèi)方法，能夠解決誤入”、“大車小標(biāo)逃費(fèi)”、“跟車逃費(fèi)”3個(gè)問題，通過軟硬件相結(jié)合的方式，巧妙地設(shè)計(jì)了“雙過桿，三狀態(tài)”的通行模式，根據(jù)實(shí)際需求和規(guī)定對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了完善，優(yōu)化了現(xiàn)有的ETC系統(tǒng)，解決了誤入及逃費(fèi)問題。

上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)，其組成包括：ETC車道和通行車輛，所述的ETC車道上設(shè)置有壓力傳感器A、壓力傳感器B、地磅、進(jìn)站RFID、出站RFID，在人工收費(fèi)站距離20m和5m處分別增設(shè)有欄桿A和欄桿B，所述的地磅設(shè)置在所述的壓力傳感器A和所述的壓力傳感器B之間，所述的欄桿A上安裝有超聲波模塊A，所述的欄桿B上安裝有超聲波模塊B，所述的壓力傳感器A分別與所述的超聲波模塊A和上位機(jī)連接，所述的上位分別與zigbee主模塊、攝像頭、所述的超聲波模塊B和所述的壓力傳感器B連接，所述的進(jìn)站RFID和所述的出站RFID與所述的拉桿B的距離為3m，所述的欄桿A和所述的欄桿B采用高速欄桿。

所述的高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)，所述的通行車輛的后車牌和前車牌上分別安裝有ID卡A和ID卡B，所述的行駛車輛中安裝有車載zigbee子模塊，所述的車載zigbee子模塊將信息通過無線傳輸給所述的zigbee主模塊，所述的zigbee主模塊將所述的收費(fèi)站信息反饋給所述的車載zifbee子模塊，儲(chǔ)存在車載數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中。

所述的高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)，所述的上位機(jī)主要提供用戶注冊(cè)、充值，系統(tǒng)扣費(fèi)，并處理Zigbee、RFID傳輸?shù)能囕v信息，然后反饋信號(hào)，控制欄桿和攝像機(jī)。 所述的高速交通道路車輛收費(fèi)系統(tǒng)，所述的壓力傳感器A與Zigbee模塊的信號(hào)相結(jié)合，共同控制所述的欄桿A的起降，實(shí)現(xiàn)“防誤入”的功能，所述的壓力傳感器B與所述的出站RFID相結(jié)合，判斷通行車輛的車長是否超過規(guī)定長度。