[發(fā)明專利]制動(dòng)軟管

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910267060.2
• 申請(qǐng)日: 2019-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110388521A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔敬浩;崔在爀;林德鉉;徐良五;田昊周
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 和承R&A株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16L11/08
• 分類號(hào): F16L11/08;F16L57/02;F16L58/10;C08L23/28;C08K3/04
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 崔龍鉉;李新娜

本發(fā)明公開(kāi)制動(dòng)軟管的實(shí)施例。所公開(kāi)的實(shí)施例的制動(dòng)軟管的結(jié)構(gòu)為，包括：管狀的內(nèi)部橡膠層，在內(nèi)部填充有制動(dòng)液；在所述內(nèi)部橡膠層的外周圍依次圍繞著形成的第一加強(qiáng)纖維層、中間橡膠層、第二加強(qiáng)纖維層以及外部橡膠層，所述第一加強(qiáng)纖維層是在PET纖維層疊有至少一層作為損耗系數(shù)高的材質(zhì)的丁基橡膠，從而提高振動(dòng)絕緣性能。可以有多種實(shí)施例。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動(dòng)軟管。

更詳細(xì)而言，涉及一種包括由PET和多個(gè)丁基橡膠層疊的結(jié)構(gòu)而成的第一加強(qiáng)纖維層，從而具有振動(dòng)噪音絕緣性能的制動(dòng)軟管。

背景技術(shù)

眾所周知，構(gòu)成汽車的制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)之一的制動(dòng)軟管作為用于傳遞底盤(pán)(chassis)和車輪(wheel)之間的液壓的管道，被指定為是重要的安全部件。由此可知，為了確保車的安全性，制動(dòng)軟管是非常重要的部件。

由于所述制動(dòng)軟管是在惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間使用，因此，其要求特性被多樣且嚴(yán)格規(guī)定著。尤其，用于靈活傳遞制動(dòng)液的液壓的耐膨脹性、對(duì)于振動(dòng)或者彎曲等的耐疲勞性以及對(duì)制動(dòng)液的耐蝕性等可以被看作是極其重要的特性。這種特性取決于第一加強(qiáng)纖維層、第二加強(qiáng)纖維層、圍繞著它們的橡膠層、第一加強(qiáng)纖維層以及第二加強(qiáng)纖維層之間的粘接力等。尤其，制動(dòng)軟管的耐膨脹性與第一加強(qiáng)纖維層有關(guān)。

第一加強(qiáng)纖維層是主要使用聚乙烯醇(Polyvinyl alcohol，PVA)纖維、聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(polyethyleneterephthalate，PET)纖維并通過(guò)編織方式而形成。公知PVA纖維是賦予優(yōu)秀的耐膨脹性的材料，PET纖維是相比PVA纖維具有高溫下的優(yōu)秀的耐膨脹性、耐疲勞性、對(duì)制動(dòng)液的耐蝕性的材料。

然而，作為第一加強(qiáng)纖維層使用所述纖維的制動(dòng)軟管，在耐膨脹性、耐溶劑性方面沒(méi)有顯示滿意的性能。例如，即便是使用顯示優(yōu)秀的耐膨脹性的PVA纖維的情況下，制動(dòng)軟管的耐膨脹性雖然在常溫下顯示優(yōu)秀的性能，然而隨著汽車的長(zhǎng)期行駛而制動(dòng)次數(shù)增加時(shí)，隨著制動(dòng)液的溫度上升，而在高溫下的耐膨脹性降低，由此降低制動(dòng)性。

與此相反地，當(dāng)為利用PET纖維的情況時(shí)，隨著制動(dòng)液的溫度上升，高溫下的耐膨脹性優(yōu)秀，然而在常溫下的耐膨脹性會(huì)降低，具有制動(dòng)距離變長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

最近，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步以及道路環(huán)境的整頓，車輛被高速化，由此對(duì)安全性的認(rèn)知也隨之提高，對(duì)制動(dòng)性能的關(guān)注日益增加，并要求制動(dòng)性能能夠滿足嚴(yán)格的基準(zhǔn)。

例如，搭載有車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，ESP)的車輛在劇增，所述車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為在緊急情況下，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，或者獨(dú)立控制各個(gè)車輪，從而防止雨路以及冰路上發(fā)生打滑的安全裝置。

因此，最近提出了作為第一纖維層，使用聚萘二甲酸乙二醇酯(polyethylenenaphthalate，PEN)纖維代替該纖維的制動(dòng)軟管，其在耐疲勞性、耐膨脹性、對(duì)制動(dòng)液的耐蝕性上具有優(yōu)秀的性能，從而被評(píng)為下一代制動(dòng)軟管。

然而，在使用PEN纖維的情況下，雖然具有稍微彌補(bǔ)所述PVA纖維以及PET纖維所具有的缺點(diǎn)的優(yōu)點(diǎn)，然而具有在附加內(nèi)壓的狀態(tài)下，施加反復(fù)和彎曲時(shí)，耐疲勞性和耐膨脹性不能充分發(fā)揮性能的缺點(diǎn)。

如上所述，雖然公開(kāi)有涉及制動(dòng)軟管的多個(gè)現(xiàn)有專利文獻(xiàn)，然而下面的專利文獻(xiàn)1以及專利文獻(xiàn)2尤其有關(guān)聯(lián)性。

專利文獻(xiàn)1提供了一種用聚2,6-萘二甲酸乙二醇酯纖維制造第一加強(qiáng)纖維層，從而能夠全面體現(xiàn)高水準(zhǔn)的耐疲勞性、耐蝕性以及耐膨脹性的制動(dòng)軟管。