[發明專利]車輛的動力機搭載裝置

在審

• 申請號: 201910266486.6
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN111775682A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 竹村洋之;桐山和博;望月篤史
• 申請（專利權）人: 布魯斯凱技術公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60K1/00;B60K8/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

技術問題：提供一種車輛的動力機搭載裝置，其能夠確保懸架的剛性，并且能夠最大限度地抑制動力機的振動向車體傳遞。解決方案：本發明的車輛的動力機搭載裝置的特征在于，具備：安裝有車輪支撐用的懸架(13)的第一支撐部件(14)、將該第一支撐部件與車體框架結構體(10)一體地連結的第一連結部件(15)、裝配于該第一連結部件并安裝有動力機(11)的第二支撐部件(16)、以及將該第二支撐部件與動力機連結的第二連結部件(17)，在第一連結部件設置有抑制第一支撐部件與第二支撐部件之間的振動傳遞的振動吸收單元(18)，并且在第二連結部件設置有抑制動力機與第二支撐部件之間的振動傳遞的振動吸收單元(19)。

技術領域

本發明涉及一種車輛的動力機搭載裝置，其抑制在搭載于車輛的內燃機、電動馬達、或者流體馬達等動力機中產生的振動向構成所述車輛的框架結構體傳遞。

背景技術

當前，在車輛中搭載內燃機、電動馬達、或者流體馬達等動力機的情況下，可采用例如圖3所示那樣的結構。

該現有的動力機的搭載裝置設置為，將具備樞軸2的支撐部件3經由彈性體構成的振動吸收單元4安裝于車輛的車體框架結構體1，所述樞軸2上裝配有構成車輪支撐的懸架(省略圖示)，經由其它的振動吸收單元5將動力機6固定于所述支撐部件3。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：無

發明內容

(一)要解決的技術問題

但是，在上述的現有的動力機的搭載裝置中，對懸架進行支撐的支撐部件3經由振動吸收單元4連結于車體框架結構體1，從而使得懸架的剛性低。

因此，車輛的操縱穩定性降低，在測量車輛的舒適性方面作為一個基準的NVH性能(所謂的聲音振動)趨于惡化。

本發明是鑒于上述的現有技術中所殘存的問題而完成的，其應該解決的技術問題在于，提供一種車輛的動力機搭載裝置，其能夠確保懸架的剛性，并且能夠最大限度地抑制動力機的振動向車體傳遞。

(二)技術方案

為了解決上述的技術問題，本發明的車輛的動力機搭載裝置是用于將動力機安裝于車輛框架結構體上的搭載裝置，其特征在于，具備：安裝有車輪支撐用的懸架的第一支撐部件、將該第一支撐部件與所述車體框架結構體一體地連結的第一連結部件、裝配于該第一連結部件并安裝有所述動力機的第二支撐部件、以及將該第二支撐部件與所述動力機連結的第二連結部件，在所述第一連結部件設置有抑制所述第一支撐部件與所述第二支撐部件之間的振動傳遞的振動吸收單元，并且在所述第二連結部件設置有抑制所述動力機與所述第二支撐部件之間的振動傳遞的振動吸收單元。

通過設置成為這樣的結構，對懸架進行支撐的第一支撐部件利用第一連結部件與車體框架結構體剛性接合。

由此，第一支撐部件與框架結構體一體化，可提高支撐于第一支撐部件的懸架的剛性，改善操縱穩定性。

另一方面，所述動力機經由第二連結部件安裝于第二支撐部件，所述第二支撐部件裝配于所述第一連結部件。

在此，通過在第一連結部件設置有振動吸收單元，從而抑制第二支撐部件的振動經由第一連結部件向第一支撐部件傳遞。

另外，通過在第二連結部件設置有振動吸收單元，從而抑制動力機的振動經由第二連結部件向第二支撐部件傳遞。

因而，可抑制動力機的振動向車體框架結構體傳遞，改善NVH性能。

另外，可抑制動力機的振動向懸架傳遞，實現操縱穩定性的提高。