[發(fā)明專利]車輛的前部結構

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910266477.7
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN111776076A
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 竹村洋之;桐山和博;望月篤史
• 申請（專利權）人: 布魯斯凱技術公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權代理有限公司 11002
• 代理人: 張晶;謝順星

技術問題：提供一種車輛的前部結構，其以簡易的結構最大限度地抑制碰撞時的車輛的故障，并確保乘坐人員的安全。解決方案：車輛的前部結構的特征在于，具備：在車輛(1)的寬度方向上空開間隔并沿著車輛(1)的前后方向延伸的一對縱梁(11)、從一對縱梁(11)向上方延伸的一對懸架支撐塔(12)、以及沿著車輛的寬度方向延伸的連桿構件(13)，連桿構件(13)在其兩端具有與一對懸架支撐塔(12)連結的連結部(Y)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛的前部結構。

背景技術

以往，提出了各種涉及通過對骨架等加以改進來提高碰撞時的安全性的車輛的前部結構的發(fā)明。

例如，在專利文獻1中記載有一種車輛的前部結構，其具備：構成為當碰撞時彎折的懸架構件、以及設置于懸架構件且當碰撞時通過輸入設定值以上的負荷從而促進懸架構件的彎折旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)促進結構。

該車輛的前部結構的目的在于，利用該懸架構件和旋轉(zhuǎn)促進結構，而在碰撞時順暢地產(chǎn)生軸向壓潰，通過控制作為目標的車體減速度，由此提高車體減速度并將車輛潰縮量抑制為較小。

另外，在專利文獻2中記載有一種車輛的前部結構，其具備連結部件，所述連結部件從裙板上梁的前端部延伸出，前端部固定于前縱梁的前部，并且形成為中空狀，前部的車輛寬度方向外側(cè)面以越朝向車輛后方側(cè)越趨向車輛寬度方向外側(cè)的方式彎曲或傾斜。

該車輛的前部結構的目的在于，利用該連結部件提高碰撞負荷在將裙板上梁與前縱梁進行連結的連結部件與前縱梁之間的傳遞效率。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利公開2012-45995號公報

專利文獻2：日本專利第6024808號公報

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術問題

但是，專利文獻1、專利文獻2所記載的車輛的前部結構例如在低速碰撞時，前縱梁的折彎傳遞給裝配于車輛前部的輔機，這可能會導致影響行駛的重大故障。

另外，關于專利文獻1、專利文獻2所記載的車輛的前部結構，由于配置于前部的構件僅與懸架支撐塔(日語：サスペンションタワー)的下部連結，因此懸架支撐塔的支撐剛性較低。

本發(fā)明是鑒于在上述現(xiàn)有技術中殘存的問題而完成的，其技術問題在于，提供一種車輛的前部結構，其以簡易的結構最大限度地抑制碰撞時的車輛的故障，確保乘坐人員的安全。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本發(fā)明的車輛的前部結構的特征在于，具備：沿著車輛的寬度方向空開間隔并沿著所述車輛的前后方向延伸的一對縱梁、從所述一對縱梁向上方延伸的一對懸架支撐塔、以及沿著所述車輛的寬度方向延伸的連桿構件，所述連桿構件在其兩端具有與所述一對懸架支撐塔連結的連結部。

通過設置成這樣的結構，使一對懸架支撐塔與連桿構件的兩端的連結部連結，從而能夠提高懸架支撐塔的支撐剛性。由此，能夠最大限度地降低碰撞時的安裝于懸架支撐塔的減震器、螺旋彈簧這些部件的損傷。

結構可以為，所述連桿構件配置于所述縱梁的上方。

通過設置成這樣的結構，在碰撞時，連桿構件不會妨礙前縱梁的軸向壓潰，因此能夠充分地吸收輸入能量，能夠減輕施加于乘坐人員的負擔。

結構可以為，所述連桿構件具有收容輔機的收容空間。

通過設置成這樣的結構，能夠最大限度地降低碰撞時的輔機的損傷。

結構可以為，所述連桿構件具有使所述收容空間成為封閉空間的蓋部。