[發明專利]一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測方法及系統

在審

• 申請號: 201910263965.2
• 申請日: 2019-04-03
• 公開（公告）號: CN109993987A
• 公開（公告）日: 2019-07-09
• 發明（設計）人: 趙硯海;楊志強;鹿斌;王坤
• 申請（專利權）人: 山東中安科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/0967
• 分類號: G08G1/0967
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 朱昀

本發明公開了一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測方法及系統，屬于行車安全誘導系統技術領域，具體方法為：采集路面有障礙物阻擋時間百分比以及惡劣天氣狀況的信息；對障礙物的擁堵采用解析算法對數據進行處理；根據處理后的數據發出誘導指令和提示指令。本發明通過對道路的車行情況實時采集，能夠準確快速的對當前道路的擁堵情況進行判斷，判斷出產生擁堵之后，即時開啟誘導單元警示模式，提示駕駛員，避免二次事故發生；同時即時通知交管部門，急救部門進行處理，節省了大量的時間，極大地保障了人民群眾的生命財產安全。

技術領域

本發明屬于行車安全誘導系統技術領域，尤其涉及一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測方法及系統。

背景技術

近十年來，我國干線公路基礎設施建設取得迅猛發展，公路網運行管理與服務水平得到了有效提升，高速公路聯網運行與服務工作取得重大突破。對高速公路運行分析的評價工作，利于加強國家干線公路網運行監測與科學管理，可提高公路突發事件應急處置能力和公共服務能力。

在高速公路秋、冬兩季，特別是大橋、山區等位置極易出現團霧，從而大大增加了交通擁堵發生的概率，在交通擁堵發生以后，由于霧區高發段能見度低,司機視線受限,擁堵后極易發生交通事故甚至多次事故。

針對擁堵路段檢測，目前使用范圍較廣的檢測方法主要有地磁線圈檢測、視頻檢測等，但其安裝位置固定，檢測范圍狹窄，且空間覆蓋率較低且費用昂貴；此外，來自互聯網企業的數據也可以用以確認擁堵路段，但是無法獲取到路段內流量數據，而且在大霧發生之后不能對擁堵提供有效的預警。

發明內容

本發明為解決現存問題提供了一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測方法及系統，本方法降低了交通擁堵檢測費用，解決了覆蓋范圍的限制，同時提高了交通擁堵檢測的準確性和檢測效率，和霧區安全行車誘導設備聯動實現了有效的擁堵預警。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案為：

一方面，本發明提供了一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測方法，具體步驟為：

S1: 采集路面有障礙物阻擋時間百分比以及惡劣天氣狀況的信息；

S2: 對障礙物的擁堵采用解析算法對數據進行處理；

S3：根據處理后的數據發出誘導指令和提示指令。

進一步優選的，所述單點擁堵指數為：同一個礙物阻擋時間小于20%的時候為通暢，同一個礙物阻擋時間20%-40%之間為基本通暢，同一個礙物阻擋時間在40%-60%之間為輕度擁堵，同一個礙物阻擋時間在60%-80%之間為中度擁堵，同一個礙物阻擋時間大于80%為嚴重擁堵，被阻擋時間100%時交通中斷。

進一步優選的，檢測到有1個或多個障礙物處于中度擁堵及以上路況，僅對位于交管部門的預警單元做提示；

檢測到連續多個障礙物處于中度擁堵及以上路況，提示位于交管部門的預警單元此路段發生擁堵；

檢測到有連續多個障礙物處于中斷路況，提示位于交管部門和急救部門的預警單元。

進一步優先的，所述惡劣天氣狀況包括：路面濕滑度、積水厚度、結冰厚度、積雪厚度以及能見度中的一種或多種。

進一步優選的，所述誘導指令是指將信息發送至設置在道路兩旁的便于駕駛員識別的誘導單元，誘導單元根據指令作出相應的反應的過程。

本發明還提供了一種用于高速霧區高發段的擁堵檢測的系統，包括：

障礙物檢測單元，配置用于對路面有障礙物阻擋時間百分比的信息采集；

環境檢測單元，配置用于對路面惡劣天氣狀況信息的采集；

傳輸單元，配置用于對采集的路面信息以及處理后的數據發出誘導指令和提示指令的傳輸；