[發明專利]一種內轉子電動輪一體化集成結構及裝配方法

在審

• 申請號: 201910256999.9
• 申請日: 2019-04-01
• 公開（公告）號: CN109866607A
• 公開（公告）日: 2019-06-11
• 發明（設計）人: 譚迪;葛光成
• 申請（專利權）人: 山東理工大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開一種內轉子電動輪一體化集成結構及裝配方法，包括輪轂電機、減速機構、減震機構、制動器、冷卻機構、密封機構、輪輞和輪胎等。減速機構包括兩級減速，一級設置于輪轂電機內圈內，二級減速設置于靠輪輞側。電機轉子與一級減速結構的齒圈設計為一體化結構，一級減速機構的行星架與二級減速機構的太陽輪設計為一體化結構。輪轂電機、二級減速機構、減震機構、制動器、冷卻機構設計為一體化集成的密封結構。此結構在保證電動輪驅動系統動力性能的基礎上，充分考慮了電動輪系統的密封、冷卻、制動、輕量化問題，且由于其一體化的集成設計，可以廣泛應用于使用不同廠家/型號的各種車輪內，具有較強的通用性。

技術領域

本發明涉及電動汽車驅動系統，具體是指一種內轉子電動輪一體化集成電動輪驅動系統。

技術背景

隨著能源短缺和環境污染問題的加重，大力開發節能與環保的新能源汽車已成為當今汽車行業發展的必然選擇。純電動汽車以其高效、無污染、低噪聲的突出優點在近年來得到了迅速發展。輪轂電機驅動式電動汽車在車輛總布置結構優化、底盤主動控制及操縱方便性等方面的明顯技術優勢使其受到工業界和學術界的普遍關注。

輪轂電機驅動電動汽車的底盤結構與傳統集中電機驅動車輛底盤結構顯著不同，其將電機、減速機構、制動器等高度集成于車輪內，新型底盤結構的引用，需要進行完全不同于傳統電動汽車的結構創新。尤其是電動輪驅動系統的一體化集成設計，作為輪轂電機驅動電動汽車的核心技術，其結構與性能的優劣，直接影響各驅動輪的驅動/制動性能和整車的行駛性能。

對于電動輪驅動系統的設計，需要將輪轂電機、制動器及其它連接部件等高度集成且合理布置于狹小的車輪內。因此，結構和空間上的限制，要求電動輪驅動系統的設計不僅要考慮車輛驅動/制動的要求，還要充分考慮系統的冷卻和密封問題，才能保證輪轂電機驅動系統及車輛的正常的運行。此外，受空間與運行環境的限制，同時由于低速時所需的驅動扭矩很大，而目前輪轂電機在有限的空間和環境下很難達到車輛工況所需求的高轉矩密度的設計要求，而解決此問題有效方法之一就是在電動輪系統內設置減速機構，這毫無疑問會進一步增加電動輪驅動系統的設計難度，同時，部件的增加使非簧載質量進一步增加，對車輛的平順性、乘坐舒適性及操穩性將產生不利的影響。另外，目前對于電動輪驅動系統的設計均是針對某一廠家/型號的輪胎進行特定的設計，使得所設計的電動輪驅動系統的通用性較差，不利用電動輪驅動車輛的推廣應用。因此，如何在保證電動輪驅動系統動力性能的基礎上，充分考慮電動輪系統的密封、冷卻、輕量化問題，開發具有通用性的電動輪驅動系統，是目前輪轂驅動電動汽車發展所面臨的問題之一。

基于此，本發明提出一種內轉子電動輪一體化集成結構及裝配方法。此電動輪系統充分考慮了車輛對動力性的需求、驅動系統的冷卻、密封、輕量化及電動輪系統的通用性問題，對電動輪系統進行了一體化集成設計方案，并對其裝配方法進行了說明。

發明內容

本發明提出一種內轉子電動輪一體化集成結構，對輪轂電機、減速機構、制動器及其它連接部件進行了一體化集成設計，此結構方案采用二級減速機構方案，來滿足車輛低速大扭矩的需求，同時全面考慮輪轂空間的布置以及減速、制動、減振、冷卻等問題。本發明提供了一種集成度高、動力性好、質量輕、散熱性好且具有較高的通用性的一體化集成電動輪系統。

本發明的目的通過如下技術方案實現：