[發(fā)明專利]一種確定功率混合型電動(dòng)汽車的電池的方法、裝置及上位機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910252205.1
• 申請(qǐng)日: 2019-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN111746352B
• 公開（公告）日: 2022-01-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆偉靜;許云華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/30
• 分類號(hào): B60L58/30
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種確定功率混合型電動(dòng)汽車的電池的方法、裝置及上位機(jī)，其中方法包括：接收輸入的氣體燃料電池的燃料瓶容積、燃料瓶的滿充壓強(qiáng)以及動(dòng)力電池的供電電壓和電池容量；獲得氣體燃料電池輸出的第一供給電能，以及，動(dòng)力電池輸出的第二供給電能；根據(jù)第一供給電能、第二供給電能以及車輛的單位能耗，得到車輛的目標(biāo)續(xù)駛里程；若目標(biāo)續(xù)駛里程滿足預(yù)設(shè)續(xù)駛里程范圍的要求，則確定為車輛所需的目標(biāo)氣體燃料電池以及目標(biāo)動(dòng)力電池。本發(fā)明的技術(shù)方案在車輛開發(fā)過程中僅通過氣體燃料電池以及動(dòng)力電池的基本參數(shù)即可確定是否滿足車輛對(duì)續(xù)駛里程的要求，避免了進(jìn)行實(shí)車測試確定時(shí)所產(chǎn)生的成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛開發(fā)領(lǐng)域，特別涉及一種確定功率混合型電動(dòng)汽車的電池的方法、裝置及上位機(jī)。

背景技術(shù)

當(dāng)前氫燃料電池汽車主要有三種構(gòu)型：燃料電池直接驅(qū)動(dòng)型、功率混合性和能量混合型，由于功率混合型的電動(dòng)汽車具有：動(dòng)力電池重量和重量小，較燃料電池直接驅(qū)動(dòng)型的成本低，且能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，因此現(xiàn)在的車企多采用此構(gòu)型的電動(dòng)汽車進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)此構(gòu)型的電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程除與動(dòng)力電池有關(guān)外，還與氫燃料電池的燃料瓶的容積以及滿充壓強(qiáng)等相關(guān)，因此如何確定所選擇的動(dòng)力電池以及氫燃料電池是否與預(yù)設(shè)的續(xù)駛里程匹配是一待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例要達(dá)到的目的是提供一種確定功率混合型電動(dòng)汽車的電池的方法、裝置及上位機(jī)，用以解決如何確定所選擇的動(dòng)力電池以及氣體燃料電池是否與預(yù)設(shè)的續(xù)駛里程匹配的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種確定功率混合型電動(dòng)汽車的電池的方法，包括：

接收輸入的氣體燃料電池的燃料瓶容積、燃料瓶的滿充壓強(qiáng)以及動(dòng)力電池的供電電壓和電池容量；

根據(jù)燃料瓶容積和滿充壓強(qiáng)，得到氣體燃料電池輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一供給電能，以及，根據(jù)供電電壓以及電池容量，得到動(dòng)力電池輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二供給電能；

根據(jù)第一供給電能、第二供給電能以及預(yù)先獲得的車輛的單位能耗，得到車輛的目標(biāo)續(xù)駛里程；

若目標(biāo)續(xù)駛里程滿足預(yù)設(shè)續(xù)駛里程范圍的要求，則確定氣體燃料電池為車輛所需的目標(biāo)氣體燃料電池，動(dòng)力電池為車輛所需的目標(biāo)動(dòng)力電池。

優(yōu)選地，如上所述的方法，根據(jù)燃料瓶容積和滿充壓強(qiáng)，得到氣體燃料電池輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第一供給電能的步驟包括：

根據(jù)預(yù)設(shè)氣體狀態(tài)方程以及滿充壓強(qiáng)得到單位體積的氣體燃料在預(yù)設(shè)溫度時(shí)的第一質(zhì)量；

根據(jù)預(yù)設(shè)氣體狀態(tài)方程以及預(yù)設(shè)的限制壓強(qiáng)得到單位體積的氣體燃料在預(yù)設(shè)溫度時(shí)的第二質(zhì)量；

根據(jù)第一質(zhì)量以及第二質(zhì)量得到單位體積的氣體燃料在預(yù)設(shè)溫度時(shí)的單位可用質(zhì)量；

根據(jù)燃料瓶容積以及單位可用質(zhì)量得到氣體燃料可用質(zhì)量；

根據(jù)氣體燃料可用質(zhì)量以及預(yù)設(shè)能量方程得到第一供給電能。

具體地，如上所述的方法，在預(yù)設(shè)能量方程中，第一供給電能為氣體燃料可用質(zhì)量、氣體燃料的熱值、氣體燃料電池的電堆效率、氣體燃料電池的系統(tǒng)效率、與氣體燃料電池連接的第一電壓轉(zhuǎn)換器的第一轉(zhuǎn)換效率以及氣體燃料電池當(dāng)前的使用壽命衰退系數(shù)的乘積。具體地，如上所述的方法，根據(jù)供電電壓以及電池容量，得到動(dòng)力電池輸出給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的第二供給電能的步驟包括：

根據(jù)供電電壓、電池容量以及動(dòng)力電池的放電系數(shù)的乘積，得到動(dòng)力電池的輸出電能；

根據(jù)輸出電能以及與動(dòng)力電池連接的第二電壓轉(zhuǎn)換器的第二轉(zhuǎn)換效率的乘積，得到第二供給電能。

進(jìn)一步的，如上所述的方法，根據(jù)第一供給電能、第二供給電能以及預(yù)先獲得的車輛的單位能耗得到車輛的目標(biāo)續(xù)駛里程的步驟包括：