[發明專利]一種采暖裝置及車輛

在審

• 申請號: 201910252122.2
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN111746230A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 張瑞東;劉海明;段福海;張偉利;王彬;張召強;史靜偉
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 莎日娜

本發明提供了一種采暖裝置及車輛，所述車輛包括乘員艙；所述采暖裝置包括：石墨烯電加熱模塊、控制模塊和電源模塊；所述石墨烯電加熱模塊設置于所述乘員艙內，與所述電源模塊連接；所述控制模塊分別與所述石墨烯電加熱模塊、所述電源模塊連接，所述控制模塊用于控制所述電源模塊向所述石墨烯電加熱模塊供電。本發明所述的采暖裝置及車輛，由于石墨烯電加熱模塊設置在乘員艙內，可使現有的車載空調箱減少暖風裝置，從而減小了空調箱體積，有利于整車輕量化以及車體安全性，并且石墨烯電加熱模塊具有高轉化效率高傳導性和遠紅外輻射能力，有利于整車能耗的降低，并且運行過程中無噪音產生，進一步提升整車的舒適性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種采暖裝置及車輛。

背景技術

隨著車輛的廣泛普及，用戶對車輛舒適性的要求也逐漸提升。空調作為給駕乘人員提供采暖的舒適性功能件，給用戶帶來了良好的駕乘體驗。

現有的車輛采暖技術中，一種是傳統燃油車輛通常采用車載空調進行采暖，利用發動機的循環冷卻水在空調系統中循環進行采暖，但是在發動機啟動初期由于冷卻水水溫較低無法滿足用戶的采暖需求，通常用戶還會設置燃油加熱器或者電加熱PTC(PositiveTemperature Coefficient，PTC)作為輔助加熱裝置，此類輔助加熱設備的功耗大，不利于整車排放降低以及電能損耗的降低，影響車輛的續航能力以及舒適性，并且車載空調采暖在使用過程中需要暖風機將暖風輸送到車內空間，暖風機的開啟導致車內噪音較大，嚴重影響了車輛舒適性；另一方面由于需要將發動機循環冷卻水對接到車載空調暖風裝置中，導致空調箱尺寸較大占用車輛空間，并且車輛前圍鈑金開孔較多，降低了整車的安全性，且不利于整車NVH(Noise、Vibration、Harshness，NVH)性能。另外一種是新興純電動車輛采用電加熱PTC進行采暖，該類方式電能消耗較大，嚴重影響整車的續航能力。還有一種是使用熱泵系統進行采暖，但是此類采暖方式由于目前技術的不成熟，溫度太低時，熱泵會出現無法開啟的情況，所以當乘員艙有采暖需求時，用戶仍需要輔助電加熱PTC等采暖裝置，同樣會導致功耗增大問題，并且也會有使用過程中存在的車內噪音問題。

因此，現有車輛的采暖技術中，加熱設備的功耗和噪音均較大，不利于整車排放降低，影響車輛的續航能力以及舒適性，并且加熱設備體積較大占用車輛空間和降低了整車的安全性。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種采暖裝置及車輛，以解決現有車輛的采暖技術中，加熱設備的功耗和噪音均較大，影響車輛的續航能力以及舒適性，并且加熱設備體積較大占用車輛空間和降低了整車的安全性的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種采暖裝置，應用于車輛，所述車輛包括乘員艙；所述采暖裝置包括：石墨烯電加熱模塊、控制模塊和電源模塊；其中

所述石墨烯電加熱模塊設置于所述乘員艙內，與所述電源模塊連接；

所述控制模塊分別與所述石墨烯電加熱模塊、所述電源模塊連接，所述控制模塊用于控制所述電源模塊向所述石墨烯電加熱模塊供電。

進一步的，所述石墨烯電加熱模塊包括：至少一個石墨烯電加熱子模塊；其中，

每個所述石墨烯電加熱子模塊分別與所述電源模塊連接；

所述控制模塊分別與每個所述石墨烯電加熱子模塊連接，所述控制模塊用于控制所述電源模塊向每個所述石墨烯電加熱子模塊供電。

進一步的，所述采暖裝置還包括：第一溫度傳感器和溫度調節模塊；其中

所述第一溫度傳感器、所述溫度調節模塊分別與所述控制模塊連接；

所述溫度調節模塊用于設置第一預設加熱溫度；

所述第一溫度傳感器設置于所述乘員艙內，所述第一溫度傳感器用于獲取所述乘員艙的第一實時溫度；