[發明專利]一種控制轉換裝置及控制系統

在審

• 申請號: 201910251707.2
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109850125A
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發明（設計）人: 唐甜
• 申請（專利權）人: 西安聯飛智能裝備研究院有限責任公司
• 主分類號: B64C13/36
• 分類號: B64C13/36
• 代理公司: 北京柏杉松知識產權代理事務所(普通合伙) 11413
• 代理人: 丁蕓;馬敬

本申請實施例提供了一種控制轉換裝置及控制系統，在模態轉換機構接收到電磁控制閥的第一信號時，模態轉換機構處于電氣控制狀態，在離合機構接收到電磁控制閥的第二信號時，離合機構與機械控制機構間具有第一間隔，第一間隔保證機械控制機構的機械運動不引發離合機構的聯動；在模態轉換機構未接收到電磁控制閥的第一信號時，模態轉換機構處于機械控制狀態，在離合機構未接收到電磁控制閥的第二信號時，離合機構與機械控制機構貼緊，機械控制機構的機械運動引發離合機構的聯動。在電氣控制失效后，轉換模態轉換機構的工作狀態，并使離合機構與機械控制機構貼緊，實現了舵面控制由電氣控制轉換為機械控制，提高了飛機的安全性。

技術領域

本申請涉及機械控制技術領域，特別是涉及一種控制轉換裝置及控制系統。

背景技術

飛機控制系統中，舵面控制動力裝置通常是由電氣控制，當電氣控制故障后，動力裝置只能固定在某個位置或隨舵面在外載荷的作用下任意擺動，飛行員失去了對舵面的控制，嚴重影響飛行安全。為了提高飛機的安全性，希望在電氣控制失效后，飛行員仍然能夠完成對舵面的控制，提高飛機的安全性。

發明內容

本申請實施例的目的在于提供一種控制轉換裝置及控制系統，以實現提高飛機的安全性。具體技術方案如下：

第一方面，本申請實施例提供了一種控制轉換裝置，所述裝置包括：

電磁控制閥、模態轉換機構、離合機構及機械控制機構；所述電磁控制閥與所述模態轉換機構連接，所述電磁控制閥與所述離合機構連接，所述模態轉換機構與所述離合機構連接；

在所述模態轉換機構接收到所述電磁控制閥的第一信號時，所述模態轉換機構處于電氣控制狀態，其中，所述模態轉換機構還與電氣控制機構及執行機構連接，在所述模態轉換機構處于電氣控制狀態時，所述模態轉換機構將所述電氣控制機構的控制信號發送給所述執行機構；

在所述離合機構接收到所述電磁控制閥的第二信號時，所述離合機構與所述機械控制機構間具有第一間隔，所述第一間隔保證所述機械控制機構的機械運動不引發所述離合機構的聯動；

在所述模態轉換機構未接收到所述電磁控制閥的第一信號時，所述模態轉換機構處于機械控制狀態，在所述離合機構未接收到所述電磁控制閥的第二信號時，所述離合機構與所述機械控制機構貼緊，所述機械控制機構的機械運動引發所述離合機構的聯動，其中，在所述模態轉換機構處于機械控制狀態時，所述模態轉換機構將所述離合機構的控制信號發送給所述執行機構。

可選的，在本申請實施例提的控制轉換裝置中，所述離合機構為液壓離合機構。

可選的，在本申請實施例提的控制轉換裝置中，所述控制信號、所述第一信號及所述第二信息均為液壓信號。

可選的，在本申請實施例提的控制轉換裝置中，所述控制轉換裝置包括至少兩個電磁控制閥，各所述電磁控制閥分別與所述模態轉換機構及所述離合機構連接；

在所述模態轉換機構接收到任一所述電磁控制閥的第一信號時，所述模態轉換機構處于電氣控制狀態；在所述離合機構接收到任一所述電磁控制閥的第二信號時，所述離合機構與所述機械控制機構間具有第一間隔；

在所述模態轉換機構未接收到任一所述電磁控制閥的第一信號時，所述模態轉換機構處于機械控制狀態；在所述離合機構未接收到任一所述電磁控制閥的第二信號時，所述離合機構與所述機械控制機構貼緊。

第二方面，本申請實施例提供了一種控制系統，所述系統包括：

電氣控制機構、執行機構、模態轉換機構、離合機構、機械控制機構及電磁控制閥；所述電磁控制閥與所述模態轉換機構連接，所述電磁控制閥與所述離合機構連接，所述模態轉換機構與所述離合機構連接，所述模態轉換機構與所述執行機構連接，所述模態轉換機構與所述電氣控制機構連接；