[發明專利]電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置及控制方法

在審

• 申請號: 201910248022.2
• 申請日: 2019-03-29
• 公開（公告）號: CN109980319A
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 楊麗;李志軍;李偉亮;龔文資
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 張華偉

本發明公開了電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置及控制方法，其包括相互獨立的升溫系統和降溫系統，所述的降溫系統中，電動壓縮機與冷凝器進液端連接，冷凝器的出液端分別與動力電池降溫電磁閥和空調制冷電磁閥連接，將降溫系統分為動力電池循環降溫系統和空調循環制冷系統；所述的升溫系統中個，儲液罐與電動泵進液端連接，電動泵的出液端分別與動力電池升溫電磁閥和空調制熱電磁閥連接，將升溫系統分為動力電池循環升溫系統和空調循環制熱系統。本發明將動力電池的降溫與升溫功能和汽車空調的制冷與制熱功能綜合在一起，為一種結構簡單、性能可靠的電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置。

技術領域

本發明涉及電動汽車溫控裝置技術領域，具體涉及一種電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置及控制方法。

背景技術

電動汽車動力電池的工作性能對溫度要求較高，需要在一個穩定的溫度范圍才能保持其高效的工作性能，而夏季室外環境溫度較高，同時電動汽車動力電池的工作電流大，產熱量也大，而且動力電池工作環境相對封閉，這將導致電池工作環境溫度過高，因此需要溫控裝置對動力電池進行冷卻降溫，以保證動力電池的工作性能，現有技術中電動汽車動力電池的降溫一般采用自然冷卻或風冷解決此技術問題。但是現有技術中對電動汽車動力電池的溫控裝置并沒有升溫功能，在嚴寒的冬季、周圍環境溫度較低的條件下，動力電池放電容量下降較快，而且電動車輛的起動、使用性能會變差，因此需要有升溫控制裝置對動力電池進行熱交換升溫，以保持其高效工作性能。

發明內容

針對現有技術不足，本發明提供了一種結構簡單、性能可靠的電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置及其控制方法。

本發明解決上述技術問題采用的技術方案為：一種電動汽車空調與動力電池熱管理綜合控制裝置，其包括空調裝置，所述空調裝置由相互獨立的升溫系統和降溫系統組成，所述的降溫系統包括電動壓縮機、冷凝器，所述的電動壓縮機與冷凝器進液端連接，冷凝器的出液端分別與動力電池降溫電磁閥和空調制冷電磁閥連接，并通過動力電池降溫電磁閥和空調制冷電磁閥連接將降溫系統分為電動壓縮機、冷凝器、動力電池降溫電磁閥、動力電池降溫熱交換器、電動壓縮機管路連接的動力電池循環降溫系統和電動壓縮機、冷凝器、空調制冷電磁閥、蒸發器、電動壓縮機管路連接的空調循環制冷系統，所述動力電池循環降溫系統和空調循環制冷系統內置制冷劑；所述的升溫系統包括儲液罐、電動泵，所述的儲液罐與電動泵進液端連接，電動泵的出液端分別與動力電池升溫電磁閥和空調制熱電磁閥連接，并通過動力電池升溫電磁閥和空調制熱電磁閥將升溫系統分為儲液罐、電動泵、動力電池升溫電磁閥、動力電池升溫熱交換器、儲液罐管路連接的動力電池循環升溫系統和儲液罐、電動泵、空調制熱電磁閥、制熱熱交換器、儲液罐管路連接的空調循環制熱系統，所述動力電池循環升溫系統和空調循環制熱系統內置熱交換液體介質；所述動力電池循環降溫系統和動力電池循環升溫系統分別通過動力電池降溫熱交換器和動力電池升溫熱交換器對動力電池進行降溫和升溫，所述空調循環制冷系統和空調循環制熱系統分別通過蒸發器和制熱熱交換器通過空調系統實現空調環境的降溫和升溫。

進一步地，綜合控制裝置控制所述動力電池循環降溫系統開啟時，所述動力電池降溫電磁閥得電開通，所述動力電池循環降溫系統的循環連接管路具體依次為：電動壓縮機、冷凝器、動力電池降溫電磁閥、第二膨脹閥、動力電池降溫熱交換器、第二膨脹閥、電動壓縮機，此時電動壓縮機驅動冷凝器排出的制冷劑依次通過動力電池降溫電磁閥、第二膨脹閥、動力電池降溫熱交換器、第二膨脹閥，最終回到電動壓縮機內實現循環，在此過程中通過動力電池降溫熱交換器進行熱交換，實現動力電池的降溫。

進一步地，綜合控制裝置控制所述空調循環制冷系統開啟時，所述空調制冷電磁閥得電開通，所述空調循環制冷系統的循環連接管路具體依次為：電動壓縮機、冷凝器、空調制冷電磁閥、第一膨脹閥、蒸發器、第一膨脹閥、電動壓縮機，此時電動壓縮機驅動冷凝器排出的制冷劑依次通過空調制冷電磁閥、第一膨脹閥、蒸發器、第一膨脹閥，最終回到電動壓縮機內實現循環，在此過程中通過蒸發器進行熱交換，實現空調制冷。