[發明專利]用于稀燃發動機的后處理系統和后處理方法

有效

• 申請號: 201910244967.7
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN111502803B
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 朱南魯;金昌煥;鄭昌鎬;劉哲豪
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/10
• 分類號: F01N3/10;F01N3/20;F01N3/08;F01N3/28;F01N3/035;F01N9/00;F02D41/02;F02D41/14
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 陳鵬;李靜

1.一種用于稀燃發動機的后處理系統，包括：

排氣管，所述排氣管連接至所述稀燃發動機，并且在所述稀燃發動機中產生的排氣流過所述排氣管；

三效催化劑，所述三效催化劑安裝在所述排氣管上，并且凈化包含在所述排氣中的烴、一氧化碳和氮氧化物；

氨產生催化劑，所述氨產生催化劑安裝在所述三效催化劑下游的排氣管上，在稀空氣/燃料比下儲存氮氧化物，并且在濃空氣/燃料比下生成H₂、釋放所儲存的氮氧化物以及使用所釋放的氮氧化物和所生成的H₂生成氨；

選擇性催化還原催化劑，所述選擇性催化還原催化劑安裝在所述氨產生催化劑下游的排氣管上，儲存在所述氨產生催化劑中生成的NH₃，并且使用所儲存的NH₃還原包含在所述排氣中的氮氧化物；

CO凈化催化劑，所述CO凈化催化劑安裝在所述選擇性催化還原催化劑下游的排氣管上，并且凈化包含在所述排氣中的CO；以及

控制器，所述控制器檢測關于空氣/燃料比和所述排氣的溫度的信息，并且基于所述關于空氣/燃料比和所述排氣的溫度的信息控制所述排氣的空氣/燃料比，

其中所述控制器響應于檢測到期望轉換至濃空氣/燃料比而將所述氨產生催化劑的溫度與閾值溫度進行對比，并且在所述氨產生催化劑的溫度低于所述閾值溫度時，在轉換至濃空氣/燃料比之前使所述發動機在化學計量空氣/燃料比下運行。

2.根據權利要求1所述的后處理系統，其中所述控制器使所述發動機在化學計量空氣/燃料比下運行第一預定持續時間。

3.根據權利要求2所述的后處理系統，其中所述第一預定持續時間根據在期望轉換至濃空氣/燃料比的檢測時間下所述氨產生催化劑的溫度進行確定。

4.根據權利要求2所述的后處理系統，其中，在使所述發動機在化學計量空氣/燃料比下運行之后且在轉換至濃空氣/燃料比之前，所述控制器使所述發動機在目標稀空氣/燃料比下運行第二預定持續時間。

5.根據權利要求4所述的后處理系統，其中所述第二預定持續時間根據所述第一預定持續時間、所述目標稀空氣/燃料比和所述CO凈化催化劑的溫度進行確定。

6.根據權利要求4所述的后處理系統，其中，在使所述發動機在所述目標稀空氣/燃料比下運行所述第二預定持續時間之后，所述控制器使所述發動機在目標濃空氣/燃料比下運行濃持續時間。

7.根據權利要求6所述的后處理系統，其中所述濃持續時間根據所述目標濃空氣/燃料比和所述CO凈化催化劑的溫度進行確定。

8.根據權利要求6所述的后處理系統，其中所述濃持續時間被計算為使得如果所述發動機在所述目標濃空氣/燃料比下運行所述濃持續時間，則在所述濃持續時間內在所述CO凈化催化劑下游積累的CO的逸出量小于或等于預定值。

9.根據權利要求1所述的后處理系統，進一步包括顆粒過濾器，所述顆粒過濾器設置在所述三效催化劑與所述氨產生催化劑之間或者所述氨產生催化劑與所述選擇性催化還原催化劑之間，

其中所述顆粒過濾器捕集所述排氣中的顆粒物質。

10.一種用于控制后處理系統的后處理方法，所述后處理系統在排氣管上依次配備有三效催化劑、氨產生催化劑、選擇性催化還原催化劑和CO凈化催化劑，排氣流過所述排氣管，并且所述排氣管連接至稀燃發動機，所述后處理方法包括：

使所述發動機在稀空氣/燃料比下運行；

計算儲存在所述選擇性催化還原催化劑中的NH₃的量；

確定是否期望轉換至濃空氣/燃料比；

在期望轉換至濃空氣/燃料比的情況下，確定所述氨產生催化劑的溫度是否高于或等于閾值溫度；

在所述氨產生催化劑的溫度低于所述閾值溫度時，使所述發動機在化學計量空氣/燃料比下運行第一預定持續時間；以及

使所述發動機在目標濃空氣/燃料比下運行濃持續時間。