[發(fā)明專利]車輛的控制裝置有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201910244387.8 | 申請日: | 2019-03-28 |
| 公開(公告)號: | CN110329240B | 公開(公告)日: | 2022-06-24 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 岡村由香里;鴛海恭弘;今村達也;青木一真 | 申請(專利權(quán))人: | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號: | B60W30/02 | 分類號: | B60W30/02;B60W30/182 |
| 代理公司: | 北京市中咨律師事務(wù)所 11247 | 代理人: | 梅也;段承恩 |
| 地址: | 日本*** | 國省代碼: | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 車輛 控制 裝置 | ||
1.一種車輛的控制裝置,所述車輛能夠設(shè)定第1模式、第2模式或第3模式中的至少兩個行駛模式,所述第1模式是將發(fā)動機與驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速比設(shè)定為預(yù)定值來進行行駛的模式,所述第2模式是切斷所述發(fā)動機與所述驅(qū)動輪之間的轉(zhuǎn)矩的傳遞,并且從連結(jié)于所述驅(qū)動輪的驅(qū)動用旋轉(zhuǎn)機輸出驅(qū)動轉(zhuǎn)矩來進行行駛的模式,所述第3模式是通過從預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件輸出預(yù)定的反力轉(zhuǎn)矩來將所述發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩向所述驅(qū)動輪傳遞來進行行駛的模式,
其特征在于,
所述車輛的控制裝置具備設(shè)定所述行駛模式的控制器,
所述控制器構(gòu)成為,
對在設(shè)定所述第1模式來進行行駛的情況下所述驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)了的情況進行判定,
在所述驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)了的情況下切換為所述第2模式和所述第3模式中的任一方的行駛模式,
所述車輛構(gòu)成為能夠設(shè)定第4模式和第5模式,所述第4模式是在所述驅(qū)動輪停止了的狀態(tài)下所述發(fā)動機以第1預(yù)定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速成為第2預(yù)定轉(zhuǎn)速的模式,所述第5模式是在所述驅(qū)動輪停止了的狀態(tài)下所述發(fā)動機以所述第1預(yù)定轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)的情況下的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速成為比設(shè)定了所述第4模式的情況下低的轉(zhuǎn)速的模式,
所述第3模式包括所述第5模式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的控制裝置,其特征在于,
所述車輛構(gòu)成為能夠設(shè)定所述第2模式和所述第3模式,
所述控制器構(gòu)成為,
設(shè)定所述第3模式,且維持所述驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)了的時間點下的所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,并且求出所述驅(qū)動輪停止了的情況下的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速,
判斷所求出的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速是否比所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的最大容許轉(zhuǎn)速高,
在所求出的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速比所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述最大容許轉(zhuǎn)速低的情況下,將由于判斷出所述驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)而要切換的行駛模式的切換目標(biāo)設(shè)定為所述第3模式,
在所求出的所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速比所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述最大容許轉(zhuǎn)速高的情況下,將由于判斷出所述驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)而要切換的行駛模式的切換目標(biāo)設(shè)定為所述第2模式。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛的控制裝置,其特征在于,
所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件包括旋轉(zhuǎn)機,
所述車輛具備驅(qū)動裝置,所述驅(qū)動裝置中連結(jié)著所述發(fā)動機的第1旋轉(zhuǎn)要素、連結(jié)著所述旋轉(zhuǎn)機的第2旋轉(zhuǎn)要素、以及連結(jié)著所述驅(qū)動輪的第3旋轉(zhuǎn)要素這至少三個旋轉(zhuǎn)要素進行差動作用,
所述第3模式包括通過從所述旋轉(zhuǎn)機輸出反力轉(zhuǎn)矩來將所述發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩向所述驅(qū)動輪傳遞的混合動力模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的控制裝置,其特征在于,
所述驅(qū)動裝置具備多個旋轉(zhuǎn)要素、第1接合機構(gòu)以及第2接合機構(gòu),所述多個旋轉(zhuǎn)要素包括所述三個旋轉(zhuǎn)要素,所述第1接合機構(gòu)將所述多個旋轉(zhuǎn)要素中的一對旋轉(zhuǎn)要素選擇性地連結(jié),所述第2接合機構(gòu)將所述多個旋轉(zhuǎn)要素中的其他一對旋轉(zhuǎn)要素選擇性地連結(jié),
所述第1模式通過使所述第1接合機構(gòu)和所述第2接合機構(gòu)分別成為接合狀態(tài)來設(shè)定,所述第2模式通過使所述第1接合機構(gòu)和所述第2接合機構(gòu)分別成為釋放狀態(tài)來設(shè)定,所述第3模式通過使所述第1接合機構(gòu)和所述第2接合機構(gòu)中的任一方成為接合狀態(tài)并且使所述第1接合機構(gòu)和所述第2接合機構(gòu)中的另一方成為釋放狀態(tài)來設(shè)定。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于豐田自動車株式會社,未經(jīng)豐田自動車株式會社許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201910244387.8/1.html,轉(zhuǎn)載請聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





