[發(fā)明專利]一種發(fā)動機的扭矩控制方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910244000.9
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109973226B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱江蘇;呂文芝;劉剛;尹東東;姚澤光;李建東
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02;F02D41/24
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 楊華;王寶筠

本申請?zhí)峁┝艘环N發(fā)動機的扭矩控制方法及裝置，其中，方法包括：獲取數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍，任意一個數(shù)值組中包括滿足發(fā)動機的預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系的一個轉(zhuǎn)速值和一個油門開度值，對應(yīng)關(guān)系為發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、油門開度和扭矩的對應(yīng)關(guān)系，該數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中包括至少一個扭矩值；將使得發(fā)動機的綜合燃油消耗率最低的扭矩值組合，作為目標(biāo)扭矩值組合；任意一個扭矩值組合由從每個數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中各取一個扭矩值構(gòu)成；在采集到任意一個數(shù)值組的情況下，控制輸出目標(biāo)扭矩，目標(biāo)扭矩為目標(biāo)扭矩組合中與該數(shù)值組對應(yīng)的扭矩。通過本申請?zhí)峁┑呐ぞ乜刂品桨福梢越档推囆旭傔^程中的油耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及發(fā)動機領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機的扭矩控制方法及裝置。

背景技術(shù)

發(fā)動機包括電控發(fā)動機，其中，電控發(fā)動機是由電子控制單元(ElectronicControl Unit，ECU)、傳感器和執(zhí)行器組成，并由ECU完成各種控制功能的發(fā)動機。

在汽車行駛過程中，電控發(fā)動機中的ECU依據(jù)發(fā)動機的當(dāng)前轉(zhuǎn)速與油門踏板開度，確定發(fā)動機的扭矩，使得ECU控制噴油器依據(jù)該扭矩對應(yīng)的噴油量進(jìn)行噴油。

發(fā)明內(nèi)容

本申請?zhí)峁┝艘环N發(fā)動機的扭矩控制方法及裝置，目的在于解決如何降低汽車行駛過程中的油耗的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┝艘韵录夹g(shù)方案：

本申請?zhí)峁┝艘环N發(fā)動機的扭矩控制方法，包括：

獲取數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍，任意一個數(shù)值組中包括滿足所述發(fā)動機的預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系的一個轉(zhuǎn)速值和一個油門開度值，所述對應(yīng)關(guān)系為所述發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、油門開度和扭矩的對應(yīng)關(guān)系，該數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中包括至少一個扭矩值；

將使得所述發(fā)動機的綜合燃油消耗率最低的扭矩值組合，作為目標(biāo)扭矩值組合；任意一個扭矩值組合由從每個數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中各取一個扭矩值構(gòu)成；

在采集到任意一個數(shù)值組的情況下，控制輸出目標(biāo)扭矩，所述目標(biāo)扭矩為所述目標(biāo)扭矩組合中與該數(shù)值組對應(yīng)的扭矩。

可選的，對于從每個數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中取一個扭矩值構(gòu)成的任一扭矩值組合，該扭矩值組合對應(yīng)的發(fā)動機的綜合燃油消耗率為：該扭矩值組合中的每個扭矩值對應(yīng)的燃油消耗率之和；

針對該扭矩值組合中的任意一個扭矩值，該扭矩值對應(yīng)的燃油消耗率為依據(jù)該扭矩值、與該扭矩值所屬的扭矩范圍所對應(yīng)的數(shù)值組，以及等燃油消耗率曲線確定。

可選的，對于從每個數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍中取一個扭矩值構(gòu)成的任一扭矩值組合，該扭矩值組合對應(yīng)的發(fā)動機的綜合燃油消耗率為：該扭矩值組合中的每個扭矩值對應(yīng)的目標(biāo)燃油消耗率之和；

針對該扭矩值組合中的任意一個扭矩值，該扭矩值對應(yīng)的目標(biāo)燃油消耗率為：該扭矩值對應(yīng)的燃油消耗率與目標(biāo)系數(shù)的乘積，該扭矩值對應(yīng)的燃油消耗率為依據(jù)該扭矩值、與該扭矩值所屬的扭矩范圍所對應(yīng)的數(shù)值組，以及等燃油消耗率曲線確定；所述目標(biāo)系數(shù)為與該扭矩值所屬的扭矩范圍對應(yīng)的數(shù)值組，在汽車實際行駛過程中出現(xiàn)的概率。

可選的，所述獲取數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍，包括：

獲取滿足預(yù)設(shè)條件的數(shù)值組對應(yīng)的扭矩值；所述預(yù)設(shè)條件至少包括所述預(yù)設(shè)對應(yīng)關(guān)系；

針對任意一個數(shù)值組對應(yīng)的扭矩值，將該扭矩值與預(yù)設(shè)步長范圍中的數(shù)值相加，得到該扭矩值對應(yīng)的扭矩范圍；

并將該扭矩值對應(yīng)的扭矩范圍，作為該數(shù)值組對應(yīng)的扭矩范圍。

可選的，所述預(yù)設(shè)條件還包括：所述發(fā)動機的外特性曲線。

本申請還提供了一種發(fā)動機的扭矩控制裝置，包括：