[發明專利]一種發動機連桿增程信號輪

在審

• 申請號: 201910243906.9
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109899159A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李金輝
• 申請（專利權）人: 江蘇中力齒輪有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02D45/00
• 代理公司: 哈爾濱龍科專利代理有限公司 23206
• 代理人: 高媛

一種發動機連桿增程信號輪，涉及一種信號輪。齒圈的外圓周面沿其周向固定有多個凸齒，齒圈的內圓周面沿其周向固定有三個安裝部，每個安裝部的一端面均設有安裝孔，每相鄰兩個安裝部之間均固定有一個連接筋，齒圈、三個連接筋、三個安裝部以及多個凸齒一體鑄造成型，每個安裝孔的內側壁分別與對應的硬質橡膠外環的外圓周面固定連接，每個硬質橡膠外環的內圓周面均沿其周向等角度固定有多個齒牙一，三個硬質橡膠內環分別固定套裝在對應的螺栓安裝環的外側，每個硬質橡膠內環的外圓周面均沿其周向等角度固定有多個齒牙二，三個硬質橡膠內環分別與對應的硬質橡膠外環嚙合連接。本發明結構更簡單、重量更輕，保證了定位的準確性。

技術領域

本發明涉及一種信號輪，尤其是一種發動機連桿增程信號輪。

背景技術

信號輪相當于控制發動機的開關，其相位角度的設計及精確控制，對發動機各個氣缸的協調工作起著至關重要的作用，信號輪提供信號給轉速傳感器，轉速傳感器再把信號傳遞給ECU（行車電腦），ECU收到該信號后控制發動機噴油及點火。現有技術的信號輪基本都保留了中心凸臺結構以及中心軸孔，中心凸臺結構以及中心軸孔的保留，會占據信號輪本身重量的很大一部分，雖然在中心凸臺結構的周邊也都設計有鏤空結構，但對于信號輪重量的減輕十分有限。此外，發動機信號輪一般采用一個定位銷來進行定位，如此以銷孔軸線為中心會發生一定角度的偏轉，且信號輪在長期高速轉動后，容易因為信號輪本身的慣性作用導致定位銷受力而變大變形，進而影響定位的準確性。

發明內容

為解決背景技術中存在的問題，本發明提供一種發動機連桿增程信號輪。

實現上述目的，本發明采取下述技術方案：一種發動機連桿增程信號輪，包括齒圈、三個硬質橡膠外環、三個硬質橡膠內環、三個螺栓安裝環、三個連接筋、三個安裝部以及多個凸齒，所述齒圈的外圓周面沿其周向固定有多個凸齒，齒圈的內圓周面沿其周向固定有三個安裝部，每個所述安裝部的一端面均設有安裝孔，每相鄰兩個安裝部之間均固定有一個連接筋，齒圈、三個連接筋、三個安裝部以及多個凸齒一體鑄造成型，每個所述安裝孔的內側壁分別與對應的硬質橡膠外環的外圓周面固定連接，每個所述硬質橡膠外環的內圓周面均沿其周向等角度固定有多個齒牙一，所述三個硬質橡膠內環分別固定套裝在對應的螺栓安裝環的外側，每個硬質橡膠內環的外圓周面均沿其周向等角度固定有多個齒牙二，三個硬質橡膠內環分別與對應的硬質橡膠外環嚙合連接。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：本發明舍棄了中間凸臺結構和中心軸孔結構，改為齒圈、安裝部以及連接筋的組合，結構更簡單、重量更輕；同時，安裝孔和螺栓安裝環之間設置了相互嚙合的硬質橡膠外環和硬質橡膠內環，硬質橡膠本身存在一定的彈性，當受力過大時，不易損壞，繼而避免信號輪由于本身的慣性導致的定位銷變形，繼而保證了定位的準確性。

附圖說明

圖1是本發明的發動機連桿增程信號輪的整體結構軸測圖；

圖2是硬質橡膠外環、硬質橡膠內環以及螺栓安裝環的連接關系示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是發明的一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。