[發(fā)明專利]離合器和從動盤總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910242714.6
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN111749992A
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉鑒申;段茂林
• 申請（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號: F16D13/64
• 分類號: F16D13/64;F16D13/58
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供了一種從動盤總成，其包括減振盤、盤轂和減振彈簧，所述減振彈簧為渦卷彈簧，所述渦卷彈簧的一端安裝于所述盤轂，所述渦卷彈簧的另一端安裝于所述減振盤，所述渦卷彈簧與所述盤轂同軸安裝，所述渦卷彈簧能夠在所述減振盤和所述盤轂之間傳遞扭矩。渦卷彈簧與傳統(tǒng)的柱形螺旋彈簧相比，具有更小的彈簧剛度，在傳遞扭矩的過程中，渦卷彈簧能夠獲得更大的旋轉(zhuǎn)角度，從而使從動盤總成具有更高的減振效率和更好的減振效果。零部件數(shù)目更少，從而使從動盤總成的質(zhì)量減小、慣性降低。這樣的從動盤總成幾乎可以獲得類似于雙質(zhì)量飛輪的較大的旋轉(zhuǎn)角度和較小的彈簧剛度，從而獲得類似于雙質(zhì)量飛輪的減振性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，且特別涉及一種離合器和從動盤總成。

背景技術(shù)

從動盤總成一般包括摩擦片、減振盤、安裝于減振盤的減振彈簧、輪轂芯和固定安裝于輪轂芯的盤轂盤等。

在傳統(tǒng)的離合器中，減振彈簧通常是柱形螺旋彈簧。減振盤的盤面具有安裝窗口，柱形螺旋彈簧的軸線大致與減振盤的周向相切地安裝在安裝窗口內(nèi)。減振盤在從動盤總成中起動力傳遞的作用，摩擦片受到發(fā)動機端傳遞過來的扭矩，并將扭矩傳遞給減振盤。減振盤與盤轂盤相對旋轉(zhuǎn)，減振彈簧被壓縮，扭矩在從動盤總成中被依次傳遞至減振彈簧和輪轂。最終，輪轂將動力輸出至變速箱。

在這樣的從動盤總成中，減振盤的旋轉(zhuǎn)角度通常不超過大約20度，彈簧剛度高于雙質(zhì)量飛輪的弧形彈簧的剛度，減振效率和減振效果均較差。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的狀態(tài)而做出本發(fā)明。本發(fā)明的目的在于提供一種離合器和從動盤總成，該離合器和從動盤總成具有較好的減振效果和較高的減振效率。

提供一種從動盤總成，其包括減振盤、盤轂和減振彈簧，所述減振彈簧為渦卷彈簧，所述渦卷彈簧的一端安裝于所述盤轂，所述渦卷彈簧的另一端安裝于所述減振盤，所述渦卷彈簧與所述盤轂同軸安裝，所述渦卷彈簧能夠在所述減振盤和所述盤轂之間傳遞扭矩。

在至少一個實施方式中，所述盤轂包括盤轂盤和盤轂芯，所述盤轂盤與所述盤轂芯抗扭連接或一體形成，所述渦卷彈簧的一端安裝于所述盤轂芯，所述渦卷彈簧的另一端安裝于所述減振盤的徑向外側(cè)部分。

在至少一個實施方式中，所述盤轂包括盤轂盤和盤轂芯，所述盤轂盤與所述盤轂芯抗扭連接或一體形成，所述減振盤包括：

第一減振盤，所述第一減振盤在所述從動盤總成的軸向上位于所述盤轂盤的軸向一側(cè)；以及

第二減振盤，所述第二減振盤在所述從動盤總成的軸向上位于所述盤轂盤的軸向另一側(cè)，

在所述從動盤總成的軸向上，所述渦卷彈簧位于所述減振盤和所述盤轂盤之間。

在至少一個實施方式中，在所述從動盤總成的軸向上，所述渦卷彈簧位于所述第一減振盤和所述盤轂盤之間。

在至少一個實施方式中，所述盤轂還包括限位銷，所述限位銷從所述盤轂盤向所述軸向另一側(cè)凸出，所述第二減振盤具有沿其周向延伸的弧形限位槽，所述限位銷伸入所述弧形限位槽并且能夠在所述弧形限位槽內(nèi)沿所述周向在預(yù)定范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。

在至少一個實施方式中，所述預(yù)定范圍不超過40度。

在至少一個實施方式中，所述第一減振盤和所述第二減振盤通過減振盤鉚釘安裝成整體，所述減振盤鉚釘?shù)妮S線沿所述軸向延伸，所述渦卷彈簧的另一端安裝于所述減振盤鉚釘在所述第一減振盤和所述第二減振盤之間的部分。

在至少一個實施方式中，所述盤轂包括盤轂盤和盤轂芯，所述盤轂盤與所述盤轂芯抗扭連接或一體形成，所述渦卷彈簧的一端安裝于所述盤轂盤，所述渦卷彈簧的另一端安裝于所述減振盤的徑向外側(cè)部分。