[發明專利]一種用于整車電氣系統檢測的終端設備

在審

• 申請號: 201910242063.0
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN109947083A
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: 李巖
• 申請（專利權）人: 一汽轎車股份有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 長春市四環專利事務所(普通合伙) 22103
• 代理人: 張建成

1.一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：包括電源模塊(10)、人機交互模塊(20)、上位機模塊(30)和通訊接口模塊(40)；所述電源模塊(10)與所述人機交互模塊(20)、所述上位機模塊(30)以及所述通訊接口模塊(40)連接；所述人機交互模塊(20)與所述上位機模塊(30)雙向通信連接，所述上位機模塊(30)與所述通訊接口模塊(40)雙向通信連接，所述通訊接口模塊(40)與汽車診斷接口(50)雙向通信連接；

所述電源模塊(10)，用于為所述人機交互模塊(20)、所述上位機模塊(30)以及所述通訊接口模塊(40)提供工作用電源；

所述人機交互模塊(20)，用于向所述上位機模塊(30)輸入控制信號并接收所述上位機模塊(30)輸出的檢測信息；

所述通訊接口模塊(40)，用于完成所述上位機模塊(30)與所述汽車診斷接口(50)之間的通信電平轉換；

所述上位機模塊(30)，用于分析所述通訊接口模塊(40)接收的整車電氣系統數據，并根據所述人機交互模塊(20)發送的控制信號，輸出對應的檢測信息。

2.根據權利要求1所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述電源模塊(10)包括蓄電池(11)，所述蓄電池(11)的電源輸出端與所述人機交互模塊(20)、所述上位機模塊(30)和所述通訊接口模塊(40)連接，所述蓄電池(11)的電源輸入端與所述汽車診斷接口(50)連接。

3.根據權利要求1或2所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述電源模塊(10)輸出至所述人機交互模塊(20)的電壓為直流12V，所述電源模塊(10)輸出至所述上位機模塊(30)的電壓為直流5V，所述電源模塊(10)輸出至所述通訊接口模塊(40)的電壓為直流3.3V。

4.根據權利要求1所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述人機交互模塊(20)包括觸摸屏、顯示屏和鍵盤，所述觸摸屏與所述上位機模塊(30)之間通過USB信號通信連接，用于發送控制信號至上位機模塊(30)；所述顯示屏與所述上位機模塊(30)之間通過LVDS信號通信連接，用于顯示對應的檢測信息；所述鍵盤與所述上位機模塊(30)連接，用于輸出按鍵控制信號。

5.根據權利要求1所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述上位機模塊(30)包括X86架構控制系統。

6.根據權利要求1所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述通訊接口模塊(40)包括SOC模塊(41)、第一CAN模塊(42)、第二CAN模塊(43)、K模塊(44)、Lin模塊(45)和DOIP模塊(46)，所述SOC模塊(41)分別與第一CAN模塊(42)、第二CAN模塊(43)、K模塊(44)、Lin模塊(45)和DOIP模塊(46)連接。

7.根據權利要求1或6所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述通訊接口模塊(40)與所述上位機模塊(30)之間通過以太網通信連接。

8.根據權利要求6所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述通訊接口模塊(40)與所述汽車診斷接口(50)之間的通信方式包括CAN總線通信、K總線通信、Lin總線通信或DOIP通信。

9.根據權利要求6所述的一種用于整車電氣系統檢測的終端設備，其特征在于：所述SOC模塊(41)由型號為AM3358芯片的最小系統為核心所構建。