[發明專利]車輛電源系統

有效

• 申請號: 201910241712.5
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN110315998B
• 公開（公告）日: 2022-07-26
• 發明（設計）人: 大山和也;小熊宏和
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L50/60
• 分類號: B60L50/60;B60L53/20;B60L58/10
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊貝貝;臧建明

1.一種車輛電源系統，其包括：

第一電動發電機，與車輛的第一車輪連結；

第二電動發電機，與第二車輪連結；

第一電路，連接有與所述第一電動發電機之間進行電力的授受的第一電力轉換器及第一蓄電裝置；

第二電路，連接有與所述第二電動發電機之間進行電力的授受的第二電力轉換器及第二蓄電裝置；

電壓轉換器，在所述第一電路與所述第二電路之間轉換電壓；

要求驅動力取得部件，取得要求驅動力；以及

充放電控制裝置，操作所述第一電力轉換器及所述第二電力轉換器以及所述電壓轉換器來控制所述第一蓄電裝置及所述第二蓄電裝置的充放電；且

所述車輛能夠在將所述第一車輪及所述第二車輪作為驅動輪的全輪驅動模式、以及將所述第一車輪作為驅動輪并將所述第二車輪作為從動輪的二輪驅動模式的任一種驅動模式下行駛，所述車輛電源系統的特征在于，

包括根據所述要求驅動力來設定所述驅動模式的驅動模式設定部件，

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式的情況下，所述充放電控制裝置利用從所述第一蓄電裝置中放出的電力來驅動所述第一電動發電機。

2.根據權利要求1所述的車輛電源系統，其特征在于，

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式的情況下，所述充放電控制裝置使所述電壓轉換器停止。

3.根據權利要求1或2所述的車輛電源系統，其特征在于，

在所述第二電路中連接有作為電負載的車輛輔機，

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式的情況下，所述充放電控制裝置利用從所述第二蓄電裝置中放出的電力來驅動所述車輛輔機。

4.根據權利要求1所述的車輛電源系統，其特征在于，還包括：

第二蓄電參數取得部件，取得對應于所述第二蓄電裝置的蓄電量而變大的第二蓄電參數的值；

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值為第一閾值以上的情況下，所述充放電控制裝置使所述電壓轉換器停止，在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值未滿所述第一閾值的情況下，所述充放電控制裝置利用從所述第一蓄電裝置經由所述電壓轉換器而放出的電力對所述第二蓄電裝置進行充電。

5.根據權利要求4所述的車輛電源系統，其特征在于，

在所述第二電路中連接有作為電負載的車輛輔機，

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值為所述第一閾值以上的情況下，所述充放電控制裝置利用從所述第二蓄電裝置中放出的電力來驅動所述車輛輔機，在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值未滿所述第一閾值的情況下，所述充放電控制裝置利用從所述第一蓄電裝置經由所述電壓轉換器而放出的電力來驅動所述車輛輔機。

6.根據權利要求4或5所述的車輛電源系統，其特征在于，

在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值為所述第一閾值以上的情況下，所述充放電控制裝置通過使用從所述第二蓄電裝置中放出的電力，執行以從所述第二電動發電機賦予至所述第二車輪中的驅動力變成0的方式操作所述第二電力轉換器的零轉矩控制，在所述驅動模式為所述二輪驅動模式且所述第二蓄電參數的值未滿所述第一閾值的情況下，所述充放電控制裝置通過使用從所述第一蓄電裝置經由所述電壓轉換器而放出的電力來執行所述零轉矩控制。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的車輛電源系統，其特征在于，

與所述第二蓄電裝置相比，所述第一蓄電裝置的輸出重量密度低且能量重量密度高。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的車輛電源系統，其特征在于，還包括：

要求操作部，在駕駛者要求省電力駕駛時能夠操作；

所述驅動模式設定部件至少以所述要求操作部已被進行了開啟操作作為條件，將所述驅動模式設定成所述二輪驅動模式。