[發(fā)明專利]車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910241411.2
• 申請日: 2019-03-28
• 公開（公告）號: CN110315960A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 三好悠司;平井琢也;品川知廣;杉原寬之
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F01P3/20;F01P7/14
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

本發(fā)明的車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置，在作為內(nèi)燃機(jī)冷卻水冷卻內(nèi)燃機(jī)的能力而要求的要求內(nèi)燃機(jī)冷卻能力為作為被供給到設(shè)備內(nèi)部水路的冷卻水冷卻混合動力設(shè)備的能力而要求的要求設(shè)備冷卻能力以上的情況下，控制冷卻水的流動，以使得內(nèi)燃機(jī)冷卻水由至少兩個散熱器并且數(shù)量比剩余散熱器的數(shù)量多的散熱器冷卻。另一方面，本裝置在要求設(shè)備冷卻能力大于要求內(nèi)燃機(jī)冷卻能力的情況下，控制冷卻水的流動，以使得被供給到設(shè)備內(nèi)部水路的冷卻水即設(shè)備冷卻水由至少兩個散熱器并且數(shù)量比剩余散熱器的數(shù)量多的散熱器冷卻。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于冷卻車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置，該車輛驅(qū)動裝置產(chǎn)生用于驅(qū)動車輛的動力。

背景技術(shù)

已知有具備內(nèi)燃機(jī)和馬達(dá)作為車輛驅(qū)動裝置的混合動力車輛。混合動力車輛具備包含冷卻水循環(huán)回路(以下稱為“內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路”)的冷卻裝置來作為車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置，該冷卻水循環(huán)回路為了抑制內(nèi)燃機(jī)的溫度過高而使冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻水循環(huán)。在內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路中配設(shè)有散熱器(以下稱為“內(nèi)燃機(jī)散熱器”)。內(nèi)燃機(jī)散熱器是冷卻在內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路中循環(huán)的冷卻水的裝置。

進(jìn)而，混合動力車輛的車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置還具備下述冷卻水循環(huán)回路(以下稱為“設(shè)備循環(huán)回路”)，該冷卻水循環(huán)回路為了抑制“馬達(dá)、向該馬達(dá)提供電力的電池以及控制該電池工作的功率控制單元”等混合動力設(shè)備的溫度過高而使冷卻混合動力設(shè)備的冷卻水循環(huán)。設(shè)備循環(huán)回路中還配設(shè)有散熱器(以下稱為“設(shè)備散熱器”)。設(shè)備散熱器是冷卻在設(shè)備循環(huán)回路中循環(huán)的冷卻水的裝置。

另外，已知有這樣的混合動力車輛的車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置：在由內(nèi)燃機(jī)散熱器冷卻在內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路中循環(huán)的冷卻水的情況下，當(dāng)無法將內(nèi)燃機(jī)的溫度維持在所期望的溫度時，將內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路與設(shè)備循環(huán)回路連接，由此將由內(nèi)燃機(jī)散熱器以及設(shè)備散熱器冷卻后的冷卻水用于內(nèi)燃機(jī)的冷卻(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)：日本專利第4753996號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

通常，散熱器配設(shè)在設(shè)置于車輛前方部分的分隔室內(nèi)。在該分隔室的空間大小受限的情況下，當(dāng)想要將內(nèi)燃機(jī)散熱器和設(shè)備散熱器這兩者配設(shè)在分隔室內(nèi)時，需要減小內(nèi)燃機(jī)散熱器的大小。在該情況下，由于內(nèi)燃機(jī)散熱器對于冷卻水的冷卻能力下降，所以在如內(nèi)燃機(jī)輸出較大時等那樣內(nèi)燃機(jī)的發(fā)熱量較大時，存在無法充分地冷卻內(nèi)燃機(jī)的可能性。

本發(fā)明是為了應(yīng)對上述的問題而完成的。即，本發(fā)明的目的之一在于提供一種車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置，其在具備冷卻用于冷卻內(nèi)燃機(jī)的冷卻水的散熱器和冷卻用于冷卻混合動力設(shè)備的冷卻水的散熱器的情況下能夠充分地冷卻內(nèi)燃機(jī)。

本發(fā)明涉及一種為了驅(qū)動車輛(100)而具備內(nèi)燃機(jī)(110)以及至少一個馬達(dá)(111、112)的車輛驅(qū)動裝置的冷卻裝置。本發(fā)明的冷卻裝置(以下稱為“本發(fā)明裝置”)具備：包含內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部水路(14)的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)回路(11)；包含設(shè)備內(nèi)部水路(34)的設(shè)備循環(huán)回路(31)；用于對冷卻水進(jìn)行冷卻的至少三個散熱器(12、32、51、52、53)；以及控制冷卻水的流動的控制單元(90)。

所述內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部水路(14)形成于所述內(nèi)燃機(jī)，為了冷卻所述內(nèi)燃機(jī)而被供給冷卻水。所述設(shè)備內(nèi)部水路(34)形成于包含所述馬達(dá)的混合動力設(shè)備(180)，為了冷卻所述混合動力設(shè)備而被供給冷卻水。

所述控制單元(90)構(gòu)成為，在作為被供給到所述內(nèi)燃機(jī)內(nèi)部水路的冷卻水即內(nèi)燃機(jī)冷卻水冷卻所述內(nèi)燃機(jī)的能力而要求的要求內(nèi)燃機(jī)冷卻能力為作為被供給到所述設(shè)備內(nèi)部水路的冷卻水冷卻所述混合動力設(shè)備的能力而要求的要求設(shè)備冷卻能力以上的情況下(參照圖11的步驟1120中被判定為“否”的情況)，控制冷卻水的流動，以使得所述內(nèi)燃機(jī)冷卻水由至少兩個散熱器(12、51、52)且數(shù)量比剩余的散熱器(32、53)的數(shù)量多的散熱器冷卻(參照圖11的步驟1140的處理以及圖7)。