[發明專利]鋼軌打磨模板的處理方法和裝置

有效

• 申請號: 201910239801.6
• 申請日: 2019-03-27
• 公開（公告）號: CN111749060B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 司道林;楊東升;王璞;錢坤;趙振華;王樹國;王猛;葛晶;楊亮;許良善
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院集團有限公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B31/17
• 分類號: E01B31/17
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙囡囡

1.一種鋼軌打磨模板的處理方法，其特征在于，包括：

根據目標鋼軌的外形輪廓數據，以及與所述目標鋼軌匹配的多組車輪的外形輪廓數據，計算出所述目標鋼軌的多組接觸參數，其中，所述多組車輪的外形輪廓數據為規格相同磨損程度不同的多組車輪的外形輪廓數據；

判斷所述目標鋼軌的多組接觸參數是否分布于預設參數值區間內；

在所述目標鋼軌的多組接觸參數未分布于所述預設參數值區間內的情況下，調整所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌的多組接觸參數分布在所述預設參數值區間內；

基于調整后的所述目標鋼軌的外形輪廓數據設置所述目標鋼軌的鋼軌打磨模板；

在調整所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌的多組接觸參數分布在所述預設參數值區間內之后，所述方法還包括：

確定所述目標鋼軌所在的目標線路的行車情況，其中，所述目標線路的行車情況至少包括以下之一：行駛在所述目標線路的機車車輛的規格，目標時間段內行駛在所述目標線路的機車車輛的數量；

基于所述目標線路的行車情況，優化調整后的所述目標鋼軌的外形輪廓數據，得到優化后的所述目標鋼軌的外形輪廓數據；

基于所述目標鋼軌的調整后的外形輪廓數據設置鋼軌打磨模板包括：基于優化后的所述目標鋼軌的外形輪廓數據設置鋼軌打磨模板。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，判斷所述目標鋼軌的多組接觸參數是否分布于預設參數值區間內包括：

確定所述目標鋼軌的多組接觸參數中位于所述預設參數值區間內的參數的占比；

在超過預設比例的參數位于所述預設參數值區間內的情況下，確定所述目標鋼軌的多組接觸參數位于所述預設參數值區間內。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述目標鋼軌為直向區段的鋼軌的情況下，所述目標鋼軌接觸參數為等效錐度，在判斷所述目標鋼軌的多組接觸參數是否分布于預設參數值區間內之前，所述方法還包括：

設定所述等效錐度的預設數值區間，并將所述等效錐度的預設數值區間作為所述預設參數值區間。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，在調整所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌的多組接觸參數分布在所述預設參數值區間內之后，所述方法還包括：

優化所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌與車輪之間的接觸點數據符合預設條件。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在所述目標鋼軌為曲線區段的鋼軌的情況下，所述目標鋼軌接觸參數為輪徑差，在判斷所述目標鋼軌的多組接觸參數是否分布于預設參數值區間內之前，所述方法還包括：

設定所述輪徑差的預設數值區間，并將所述輪徑差的預設數值區間作為所述預設參數值區間。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，在調整所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌的多組接觸參數分布在所述預設參數值區間內之后，所述方法還包括：

優化所述目標鋼軌的外形輪廓數據，直至所述目標鋼軌與多組車輪之間的接觸應力減少到預設范圍內。