[發(fā)明專利]一種基于雙空氣制動管的重載列車循環(huán)制動方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910232877.6
• 申請日: 2019-03-26
• 公開（公告）號: CN109969220B
• 公開（公告）日: 2020-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 嚴(yán)颯珊;孫緒彬;牛立鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: B61H11/06
• 分類號: B61H11/06;B60T8/172;B60T8/32
• 代理公司: 11430 北京市誠輝律師事務(wù)所
• 代理人: 楊帥峰

本發(fā)明公開一種基于雙空氣制動管的重載列車循環(huán)制動方法與系統(tǒng)，所述方法包括：S1：實時監(jiān)測列車工況，獲取線路數(shù)據(jù)與列車運(yùn)行數(shù)據(jù)；S2：根據(jù)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，判斷是否滿足觸發(fā)空氣制動條件，根據(jù)前方線路下坡坡道信息制定制動策略；S3：根據(jù)所選制動策略進(jìn)行雙制動氣管下的循環(huán)空氣制動，雙氣管交替循環(huán)制動，并根據(jù)線路下坡坡道實時調(diào)整動力制動施加量；S4：判斷列車速度是否滿足緩解條件，是則執(zhí)行緩解增速，待緩解至限制速度再次選取合適制動策略施行空氣制動使列車減速。本發(fā)明針對重載列車在長大下坡時的循環(huán)制動問題，采用雙空氣制動管交替制動減少列車速度波動，提高列車在長大下坡的平均速度，降低最大車鉤力，保障列車運(yùn)行安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及重載列車優(yōu)化控制領(lǐng)域。更具體地，涉及一種基于雙空氣制動管的重載列車循環(huán)制動方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來貨運(yùn)列車發(fā)展迅速，不斷朝著高速、重載方向發(fā)展，重載貨運(yùn)列車的噸型、長度也呈增長趨勢，目前大秦線、朔黃線等重載線路都相繼開行了萬t、兩萬t型的重載列車，并朝著3萬t型邁進(jìn)。列車牽引總重的不斷增加會使得車體間縱向沖動增大，易引起部件磨損、車鉤斷裂以及列車脫軌等嚴(yán)重問題，特別是長大下坡道區(qū)段，列車的安全操縱尤為重要。

目前大秦線路60％線路都是山區(qū)鐵路，并伴隨著多段長下坡道，最大坡道值可達(dá)12‰以上。重載列車在長大下坡道運(yùn)行時，純動力制動往往不足以控制列車速度，因此需要增加空氣制動，通過制動、緩解、再制動、再緩解的循環(huán)制動過程，直至運(yùn)行出該段長大下坡道。

目前所有線路上的重載列車空氣制動時實際工作的氣管是單根，通過對其循環(huán)充放氣達(dá)到循環(huán)制動的效果。如何使重載列車安全平穩(wěn)地通過長下坡道一直是專家學(xué)者研究的方向之一，但是由于單根制動氣管最小減壓量固定，存在較小坡道時制動過快的問題，同時循環(huán)制動受到最高限制速度和最低緩解速度的限制，故列車在長大下坡道上運(yùn)行循環(huán)制動時，速度會頻繁變化，這給司機(jī)操作帶來了壓力與困難。因此，可以考慮改進(jìn)設(shè)備通過兩根空氣制動氣管交替充放氣，使得列車在長大下坡道區(qū)段速度變化較緩，能夠以較快的速度安全平穩(wěn)地通過長大下坡道。但是，由于長大下坡道路段內(nèi)也存在較小坡道區(qū)段，每次循環(huán)制動過程所遇到的坡道不盡相同，如果單純引入雙制動氣管不考慮坡道因素，那么該方法實際應(yīng)用效果就比較有限。

因此，需要提供一種基于雙制動氣管的重載列車循環(huán)制動方法，根據(jù)前方坡道信息選擇不同制動策略，采用雙氣管交替充放氣制動的方法實現(xiàn)平穩(wěn)快速的循環(huán)制動過程。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的一個技術(shù)問題是提供一種基于雙制動氣管的重載列車循環(huán)制動方法，根據(jù)前方坡道信息選擇不同制動策略，采用雙氣管交替充放氣制動的方法實現(xiàn)平穩(wěn)快速的循環(huán)制動過程。本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)問題是提供一種基于雙制動氣管的重載列車循環(huán)制動系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用下述技術(shù)方案：

本發(fā)明一方面公開了一種基于雙制動氣管的重載列車循環(huán)制動方法，其特征在于，所述方法包括：

S1：實時監(jiān)測列車工況，獲取線路數(shù)據(jù)與列車運(yùn)行數(shù)據(jù)；

S2：根據(jù)列車運(yùn)行數(shù)據(jù)，判斷是否滿足觸發(fā)空氣制動條件，根據(jù)前方線路下坡坡道信息制定制動策略；

S3：根據(jù)所選制動策略進(jìn)行雙制動氣管下的循環(huán)空氣制動，雙氣管交替循環(huán)制動，并根據(jù)實際坡道實時調(diào)整動力制動施加量；

S4：判斷列車速度是否滿足緩解條件，是則執(zhí)行緩解增速，待緩解至限制速度再次選取合適制動策略施行空氣制動減速過程。

根據(jù)權(quán)利要求1所述的重載列車循環(huán)制動方法，其特征在于，